一个月前，家越07首次亮相，当时直接剧透“新车定价将在15万级左右”，考虑到这款车型实际拥有的25万级产品配置，可以说相当具有杀伤力。

但没想到，荣威所说的“15万级”，原来指的是顶配。

家越07最终给出的预售价直接下探至13.78万元，中配14.58万元，顶配15.28万元。市场反馈来得也很快，开启预售仅1小时，荣威宣布：家越07订单已破万。

这意味着，家越07或将成为上汽乘用车又一款真正意义上的走量单品。

作为上汽乘用车总经理，卢晓虽然到岗不到两个月，但已经深刻感受到乘用车板块发生的一系列变化。首先是MG，今年连续8个月稳定在了月销万辆俱乐部，上个月预售的MG07也用1分57秒实现订单破万。

卢晓判断：“这说明上汽乘用车已经具备持续打造爆款的能力”。

那么家越07呢？这款车是一台接近5米的大五座增程SUV，除了冰箱彩电大沙发之外，还全系标配了激光雷达和Momenta R7世界模型。

更重要的是，它基于AI原生架构打造，并将豆包座舱助手与整车底层架构深度融合，做到了“五个像人”：形象像人、感知像人、思考像人、情绪像人、行动像人，相比现有智能座舱带来了更进一步的AI原生体验。

这更让卢晓坚信，家越07价格公布之后，后续订单会像MG07一样持续涌进来。

低价不是亏本换量，上汽有自己的成本底牌

当然，家越07能拿出这样的预售成绩单、包括卢晓对其后续市场表现的信心，其实都不难理解。毕竟在当下的市场环境中，价格仍然是最直接的刺激手段。

但是，退半步来看，家越07仅用一半的价格，就堆出了25万以上的配置，定价比零跑还零跑，产品思路却比理想还理想。理论上说，一辆车能把这么“夯”的产品、配置和价格同时做出来，最后总要有人为成本买单，如果不是消费者，那么只能是车企亏本卖车，否则这套定价逻辑根本没有说服力。

所以，荣威是真不打算赚钱了吗？卢晓先坦言“今年的汽车市场非常难”。但他话锋一转，又说道“越是在这样的环境里，企业越要健康、可持续地发展，坚持长期主义。”

言外之意很明确，荣威不会采取单纯靠亏钱换销量的打法，因为很难走得长远，所以家越07此次定价背后其实另有答案。

接下来，卢晓分别从四个角度进行了解释。

首先是供应链整体整合与集成能力。他表示，“经过几十年的积累，上汽已经拥有相当完整的零部件产业链，这让集团能够将各方面资源打通，一些核心架构和模块可以在各个品牌之间共享。”

卢晓特别强调，供应商准备的零部件，是整个集团的量。规模大了，成本自然会被摊薄。

第二是整零协同能力。卢晓说：“这个能力一方面体现在技术创新，另一方面体现在成本竞争力。”上汽现在把供应商进一步前置，让他们更早参与产品设计开发，甚至与研发、营销团队一起做竞品分析、技术方案和成本优化。这样就可以减少反复开发带来的时间和成本浪费。

第三则是整个上汽集团的协同能力。作为一家世界500强企业，上汽手里的资源远远不止整车和零部件，在物流、渠道、金融、产投等领域同样拥有多年积累。所以很多技术和资源，上汽早已通过集团层面的布局提前建立连接，最终都可以转化为产品创新和成本竞争力。

还有一点非常重要，就是全球化带来的规模效应。“上汽乘用车今年整体规模将超过百万辆，明年还会向更高目标进军。”根据卢晓的判断，当国内外车型能够实现产品、架构和平台协同之后，规模化和模块化所释放出来的成本空间，也会进一步放大。

在卢晓看来，上汽在所有中国汽车企业中，具备非常独特的综合能力。而这份多年积攒下来的家底，正是家越07定价做到足够“夯”的重要底气。

跳出低价内卷，AI 原生才是差异化核心

不过，现在的市场已经不是那个“唯低价论”的市场了，在“新车死亡谷”效应辐射下，很多所谓的爆款产品流量周期极短，它们也有颇具竞争力的价格，但依然难逃成为炮灰的命运。这说明，仅靠一个足够低的定价，根本无法确保反复、持续地撬动需求。

带着这样的思考，再去衡量上汽乘用车的MG和荣威，结果又不一样了，为什么从MG4X、MG07再到家越07，上汽乘用车能够接连在不同细分市场制造爆点，背后的根本逻辑到底是什么？

卢晓认为关键在于两点，第一，是在红海中寻找蓝海，第二，是从真实用户场景里敏锐发现机会。“家越07抓住AI原生家庭用车的机会，MG07则抓住年轻人的第一台轿跑，这些都是从细分需求里找到的蓝海。”

拿家越07来说，大五座、大六座家庭SUV本身已经非常拥挤，如果只是再做一台传统“奶爸车”很难突围。所以荣威的做法是，把原有工程师能力保留下来，同时用用户思维重新定义产品，面向中国新一代用户打造智能化移动出行体验。这就是变化。

而要做到像荣威豆包座舱助手这样的能力也不简单，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮认为至少需要四个要素：第一，上汽3.0电子电气架构能够把2000多个信号进行一体化管理和调度；第二，足够强的大模型提供泛化能力；第三，CPP AI原生整车架构打通AI与整车底层；最后还要重新设计整车的UI、UE和交互方式。

简而言之，以前的智能座舱再聪明，很多时候仍然需要人去适应机器，但家越07可以做到让用户不用研究车机逻辑，按照平时说话的方式表达需求，剩下的交给AI自己理解。

目前来看，家越07的确在这方面占据了先发优势，不过，未来豆包合作的车企不会只有一家，AI迭代的速度也可能远超我们想象，届时家越07的竞争力又该如何体现？

这个问题还是要回到“车”本身。上汽荣威品牌事业部总经理钱漾认为，即便接入同样优秀的大模型，也不一定就能立刻复制。

因为AI真正上车之后，既要理解用户需求，也要理解整车能力以及背后的安全边界。比如夜间行驶不能因为一句指令关闭所有车灯，车辆行驶中也不能随意把座椅调成零重力，这些都考验车企长期积累的整车工程能力。

所以，大模型只是其中一环，还需要足够强的电子电气平台开放和调度整车能力，再由工程能力解决功能匹配、执行逻辑和安全边界，三者结合，最终才能有家越07这样的丝滑体验。

写在最后：

想要在红海市场中找到自己的一席之地并不容易，但家越07凭借对“原生AI”的理解，以及对“懂车更懂你”的技术落地，确实为高度同质化的家庭SUV市场提供了一种新的解题思路。

如果家越07最终能够接住这一棒，那么卢晓那句“上汽乘用车已经具备持续打造爆款的能力”，也就不只是对过去几款产品的总结，而是会成为上汽乘用车接下来一段时间可以复用的产品逻辑。