明天下午三点，猛士X700就要在杭州电竞中心开启预售了。

对于喜欢方盒子的人来说，这台车应该已经期待很久了。

从前期官方放出的各种消息来看，猛士X700应该是定位30万级，对标40万级。

不过相比价格，我更感兴趣的是一个数字——37.5度。

接近角37.5度、离去角38.3度、纵向通过角31.3度，离地间隙328.8毫米，涉水深度800毫米。

这套数据很好看。

但它前面有个定语，脱困状态。

说白了就是空气悬架升到顶、车速上不去、专门用来从坑里爬出来的那个状态。

车平时在路上跑，是另一套数据。

常规状态的接近角与离去角，上限是30度和31度。

你要是选了牵引装置，离去角还得再降到26度。

26度是什么概念？

一台普通城市SUV大致也是这个水平。

所以这台车真正的越野能力，得看你打算在什么状态下用它。

周末去露营地门口那段碎石路，常规状态够用。

真要去没路的坡上，得记得先把车升起来。

这不是我挑刺，这套悬架的设计本来就是这么用的。

150毫米行程的双腔空气悬架，城市里能往下降45毫米方便上地库，出去能往上升把通过性提上来，一套硬件覆盖两个场景。

说到这套悬架，得补一个参数表里容易看漏的东西。

指挥它的是HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎。

名字听着像悬架控制器，其实不是。

说白了，传统车的底盘是各干各的，动力一套、制动一套、转向一套、悬架一套，各管一摊，遇上复杂路况就有点像四个人抬一张桌子各走各的方向。

XMC干的事是把车身、电机、悬架、转向、制动、热管理这六套收进一个中央架构里统一调度。

官方的说法是系统决策链路时延小于1毫秒。

这个数跟你有关系的地方在于，XMC能拿到ADS的感知信息。

摄像头提前看到前面有减速带，车轮还没压上去，阻尼已经调好了。

配套的MRC磁流变悬架每秒能调节1000次。

两件事叠在一起，才叫主动预判，不是撞上坑之后被动地弹一下。

所以回到前面那个问题，这台车什么状态下有通过性，其实是XMC在判断。

它识别到路面不行会自己把车身升起来，不用你手动去拨。

这就让脱困状态那组数字变得没那么虚，起码你不用记着在什么时候按哪个键。

再说一个更值得聊的事。

这台方盒子，用的是承载式车身。

猛士之前的917和M817，清一色非承载带大梁，那是硬派越野的老本行。

X700是品牌头一款承载式量产车。

承载式说白了就是车身和底盘焊成一个笼子，重量更轻、电耗更低、公路上更舒服、车内空间利用率也更好。

代价是极限越野有边界，没有大梁撑着，长时间高强度扭曲路况不是它的主场。

我觉得这一步走得挺明白。

真天天去玩极限越野的人本来就少，更多人要的是一台看着够硬、平时好开、偶尔能进山撒个欢的家用车。

猛士用917守住硬核那一头，用X700去抢体量更大的家用市场。

产品线这么分，逻辑是清楚的。

说到这儿得提一下，这台车贵在哪儿。

896线双光路激光雷达，乾崑智驾ADS 5，鸿蒙座舱6，乾崑车载光，乾崑车云，乾崑车控，鲸鳍通信，还有前面说过的HUAWEI XMC数字底盘引擎。

这些来自同一个体系，不是东家买一个雷达西家买一套车机拼起来的。

拼出来的系统联动会散，智驾想调底盘发现两边说的不是一种语言。

同一体系上车，联动紧一些，这是它成本的来源，也是价格下不来的原因。

座舱这边同级首发了鸿蒙座舱6，双15.6英寸双联屏，2.5K分辨率1000nit亮度。

21扬声器的HUAWEI SOUND做7.1.4声道。

74英寸的HUAWEI XHUD，AR实景领航把路线直接贴在路面上。

还有个小细节我挺喜欢，车尾的自定义情绪屏，行业首创，能自己显示内容。

就是个玩具，但方盒子车主大概率会喜欢。

顺便说个反直觉的，车企在智能化上砸钱的大头，往往是感知和决策，不是屏幕。

屏幕和音响反倒便宜。

一台车智能不智能，看雷达线数比看屏幕数量靠谱得多。

说了这么多参数口径，也得给个表扬。

二排一键放平之后是2.77立方米的纯平空间，床身长2050毫米，层高947毫米。

我算了一下，这个尺寸躺两个成年人完全够，还能坐直。

同价位带空悬的方盒子不少，能把二排做成纯平的没几个。

配合7升的车载冰箱，能制冷到零下10度，还有车尾那个220V插座。

露营场景下这套组合是能打的。

接着看动力，这边给了两套。

插混版1.5T发动机，功率113千瓦，800V平台，电池51.46千瓦时对应纯电228公里，68.10千瓦时对应285公里，大电池版综合续航超过1300公里。

增程版同样是1.5T，功率95千瓦，电池51.46千瓦时，纯电228公里或244公里。

插混高速更省，增程结构更简单，怎么选看你的用车半径。

最终的价格会是多少呢？

猛士自家M817的指导价是29.99万到39.99万，方程豹豹8是37.98万到40.78万。

X700砍掉了大梁、上了承载式车身，成本应该是往下走的。

所以它落在30万到38万这个区间，是合理的推测。

我的判断是这样的。

X700真正的卖点不越野参数，是它把大梁拆了之后换来的日常舒适性，再加上华为那一整套智能。

38万以内，它在这个价位段很难找到直接对手。

但要是摸到40万，买家就会开始盘算，为什么不加点钱上带大梁的车？

不过猛士X700的出现，倒也给这个品类开创了一个新思路。