国庆长假首日，高速公路服务区排队充电的场景再现；有些司机为了排号产生了争执，有些司机因插队被驱离，有些司机称自己等了三个多小时；有一位成都车主刘先生在陵江服务区取号排队等待充电，但取得号是第99号，傍晚六点钟进入服务区，结果到半夜十一点半充上电。

不是说现在的充电桩有很多了吗？

在出行建议规划的相关话题里，只要建议如何规避充电高峰，总会有一些网友称现在有两千三百多万个充电桩，不用排队了！然而事实却截然相反。实际上现在的充电基础设施（指充电枪）的数量是大约2305.7万个，但是其中私人充电设施就占到1804.8万个，这些充电枪是在车主们的私家车位上的，出门时带不走的。

真实的数据为：

现在的新能源汽车保有量大约为4897万辆，其中有纯电动汽车3367.5万辆；而现在的相当一部分插电混动或增程混动汽车也有大容量的动力电池组，实现了数百公里的纯电续航能力，这一部分车主也更愿意去充电。

于是即便仅算纯电动汽车和高速公路服务区的“车枪比”也是大约394:1。

意思是如果所有纯电动汽车同时涌入高速公路的话，在高速公路服务器是394辆才能平均到一个充电枪；注意重点是充电枪而不是充电桩，一个充电桩可以有两个或多个充电枪，但一个充电枪只能同时给一辆车充电。

当然不会出现所有纯电动汽车同时进入高速公路。

但就是有20%的纯电动汽车现在在高速公路上开着，那么也至少有大约78辆车才能平均到一个充电枪。

事实目前就是这样。

高速公路服务区的充电枪数量还是很少的，不能多建一些吗？

许多新能源汽车用户认为应该多建充电桩，然而并不现实，原因在于往往只有少数节假日的出行高峰期才会出现排队充电的情况；平日里的充电站是没有多少车的，究其原因主要是纯电动汽车并不适合跑高速和跑长途，并且纯电动汽车的保有量也只是3367.5万辆。

看似很多。

然而燃油车有超过3.2亿辆。

配套能否完全匹配，看得是市场有多大需求；不论是充电站经营企业还是高速公路服务区，其都不可能建造大量充电桩，然后面对一年超过300天的极高的闲置率。

纯电动汽车的充电难题短时间内很难解决，现在依然只能给予合理的行程规划建议；司机要合理预判剩余行驶里程，可以就近驶出高速公路，在连接高速公路的主干道两侧总会有一些充电站。或者可以考虑到行经城市的主城区或商超停车场充电，看似要绕行，会浪费一些时间，但相比在高速公路服务区排队等待的时间甚至能减少几个小时。

现在的纯电动汽车确实不适合跑长途和高速，更适合日常代步和周边游，周边游不建议在假期内走高速。

有些下路风景更好。