“轻微碰撞，事故不大；但是交警定了全责，原因是疲劳驾驶，可是实际只开了不到一个小时。合理吗？”

“你真的不疲劳吗？”

“很累，熬夜在景区游玩，但是开车时间确定不到4小时！”

……

有司机提出了这样一个问题，在假期里，相信这样的案例应当并不罕见。

大量的汽车涌入高速公路，朝着全国各地不同的景区疾驰，发生一些交通事故并不足为奇；但开了不到一小时的车被定疲劳驾驶，似乎还是有些难以理解，然而不是“开车开疲劳”才算是疲劳驾驶，疲劳驾驶指的是司机的疲劳状态，不特指因为什么行为导致的疲劳。

现在要回顾《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）的新规了。

三个要点：

疲劳驾驶的认定已经是三维认定体系。

新规明确了疲劳驾驶的量化认定标准，并规范调查取证手段，同时划定了清晰的适用边界。简而言之则是新规并不应用于交通监控，司机正常驾驶机动车的时间只要不连续超过4个小时，客观上依然不会因其他原因被认定为疲劳驾驶。

但如果造成了交通事故，交警是有权依照最新认定体系去验证司机是否涉嫌疲劳驾驶的。

其中的生理状态认定是首次被引入标量化判定体系，客观上交警通过观察也可以大致判断驾驶人的生理状态；满满的睡了一夜的人和熬夜大半夜早上又开车的人，其状态显然会有非常大的差别。以此为基础，交警即可对其生活轨迹进行调查；比如通过证据判断其是否存在熬夜，连续长时间工作，或者因其他原因而导致生理状态疲劳。

一旦确认因其他因素造成驾驶人的生理状态疲劳，随后依然可以认定其存在疲劳驾驶行为。

认定结果有两个作用，其一是决定是否对驾驶员的交通违法行为进行处罚；其二是用于交通事故责任划分，所以司机们不要再以为疲劳驾驶只是连续开车超过四个小时，或者连续开车四个小时后没有休息够20分钟了。

技术检测、笔录调查、轨迹核查、场景核验，这四个步骤综合生理状态技术鉴定和生活轨迹数据，综合驾驶行为即可做出基本不会出错的判断。

假期出行要给自己留下充足的休息时间，如果时间相对紧张的话，则建议不要规划过多景点；旅游本应该是一场身心放松的娱乐活动，不要硬生生的搞成了工作任务式的打卡摆拍，那不是给自己找罪受吗？

吃饱喝足睡够，开心的走过每一个地方，这才是旅行的最佳状态。