10月3日，午间，在高速公路上驾驶数百公里之后的直观感受是非常无奈；如果绝大部分汽车都能按照限速标准行驶的话，怎么会堵车呢？可是就是堵车。原本上午能够抵达的目的，预估要延迟至下午两到三点钟了，堵车的原因又是“龟速车。”

现在来给龟速车分类吧。

就笔者长期的观察发现龟速车大致有三类：

这些车在2026年国庆假期的高速公路上依然随处可见。

第一类燃油车的司机多以中老年司机为主，其车辆往往呈满载状态，但客观上并不会拖慢车辆的极速；真正的原因多为司机想要省油，或者带着家人不敢开快，认为开慢点会更安全。这一类司机的驾驶经验普遍不够丰富，其中确实有一部分是所谓的“一年两箱油”的汽车用户。

第二类车辆的司机看似无需赘述，似乎也是普遍认为开慢点更安全；但实际还有其他因素的影响，比如开车的时候分心看手机、聊天、回头看后排，甚至还有照镜子的情况，这是在仅仅几百公里的高速公路上就能完整看一遍的情况。于是这些车也不一定始终很慢，往往会出现情绪化的忽快忽慢。

第三类车辆的司机需要特别重视，这些车辆龟速行驶可能真不是司机自身的问题，而是这些车的设计最高时速可能只有100km/h。有些小、微型电动汽车的功率很低，动力电池组容量也很小，以至于最高时速不能过高，否则真实的续航里程可能只有几十公里；所以这些车只能在高速公路上龟速行驶，尤其是在满载状态下，其连最高时速都不见得能达到。

可是这些车的司机往往也会在左侧车道行驶。

一旦这些“龟速车”在左侧车道遇到右侧车道有大型客货车，双车或多车并行的场景则难免会上演，“幽灵堵车”也就顺其自然的形成了。

现在可以确定一点：

这三类司机教不好了，无法通过科普改变其驾驶观念，唯一的方法就只剩下提高处罚标准。

现在对于“龟速车”的处罚标准太低了，以高速公路为例，低于最低限速20%以内没有实际上的处罚；只有超出20%才会罚款记分，而处罚标准不过是罚款200元并处驾驶证记3分——而一辆“龟速车”的主观或被动并行，其所影响到的车辆的数量可能是少则十几辆、多则上百辆汽车的行车安全，直接影响几十人到上百人在高速公路上的生命安全，以及时间成本，并且会造成更多车辆不必要的排放，所以处罚标准或应当考虑提高了。

建议：

低于最低限速10%以内不处罚，超出10%低于20%处驾驶证记3分并处200元罚款的处罚，超出20%低于50%处驾驶证记6分并处罚款500元的处罚；低于50%应当记满12分并注销驾驶证，设置二到三年的禁驾周期，考虑列入危险驾驶罪或以危险方法危害公共安全罪。

高速公路双车道左侧车道最低限速为100km/h。

高速公路三车道及更多车道的左侧车道最低限速为110km/h，中间车道为90km/h。

标准无需提升更不应降低。

建议就是这样。