2026年第四季度正式开启，首个工作日应该如何展望本年最后三个月，又该对行业年度表现做出怎样的预测呢？汽车市场的传统旺季有五月和六月，以及众所周知的“金九银十；”九月份的乘用车零售销量终于实现环比增长，可是同比依旧下跌，并且同比下跌幅度迫近25%！可以说“金九”的含金量远远低于业内预期。

但实事求是的评论一句：基本符合笔者预期。

同比下滑完全在预料之中，于是“银十”的含金量自然可想而知；十月份留给车市的时间相较于九月份更短，七天长假叠加正常休息日，其为影响十月份乘用车销量的首个因素；小长假旅游高峰带动了旅游经济，同时旅游开支也难免影响部分潜在汽车用户的购车规划。再加上即将到来的农历春节，可预见的则是第四季度乘用车销量同比下滑趋势的持续，环比表现预计从十一月份开始出现下滑。

然而真正影响汽车市场活力的因素并非阶段性出现的因素，汽车行业的宏大叙事应当才是根本原因。

“新能源汽车渗透率突破**%！”

“美国人走向中南美也得买中国电动汽车！”

“某某电动汽车刷新赛道纪录！”

“中国汽车产业走向深蓝，电动化成为全球趋势！”

“新车发布数量创历史新高！中国汽车挺近欧洲市场腹地”

……

看起来真是很不错。

可是这种宏大叙事看第一遍的时候可能会感觉振奋人心，看第十遍的时候就会有些无感，看第一百遍的时候相信只剩下反感了。

原因在于听到了和感受到的并不同，在不同的前提下，宏大叙事只会令人厌恶——当汽车消费者看到类似宏大叙事的时候，匹配则会赞同，不匹配则会厌恶；不匹配的内心潜台词起初无非是关我屁事，而后只能是别吹牛了，只是究竟哪里不匹配呢？

不匹配的关键点在于诚信和服务。

谁家的车跑得更快并不重要，谁家的服务生态足够完善才是关键。

现在的新能源汽车最为突出的问题是质保是否真的有保障，是否有相应规范可以真正的约束企业的行为；动力电池出现质量缺陷的并不少，OTA“锁电”的投诉一度超过万件，涉及的车企有多家，可结果却是黑不提、白不提的过去了，车企肆无忌惮，用户投诉无门，而动力电池组又是一辆车最为核心且成本最高的总成。

车企面向用户提供的质保，其中的霸王条款堪比某某条约，消费者却只能接受；面对车辆可能出现的问题，能获得的解决方案如上所述；同时花费多年积蓄购入的车辆，可能下个月就会被新款替代，车辆的剩余价值还有可能急速缩水。

现在回看汽车销量下滑，原因或许已经很清晰了。

要知道九月份的新能源汽车也并未实现销量同比增长，反而是同比下降几乎20个百分点！当然燃油车的市场份额也在缩水，可是燃油车份额的缩水难道没有那些宏大叙事的“功劳”吗？

不能说一套做一套，重塑信任是行业振兴的关键。

现阶段的汽车市场所面对的难题不仅有存量、经济等因素，关键问题还是信任危机；营销与现实的落差，产品交易信息不对称，售后和质保的霸王条款，产品频繁迭代伴随价格波动， 安全事故与白色恐怖，汽车行业正在一点点的消耗掉市场用户的信任，信任的崩塌反噬整个行业，销量则自然而然的下滑。

以目前43377元的DPI数据为分析参考，绝大多数汽车消费者购买一辆汽车时都会非常慎重；因其不具备频繁更换汽车（试错）的能力，于是购买汽车的时候往往需要其具有稳定质量、短期内不会过时的配置，以及最为重要的售后和质保。而现在的部分新能源车企几乎变成了演员，演得很好，到了真正需要做的时候，那面目堪比川剧变脸。

用户的直观感受甚至超越了被店大欺客的体验，用人为刀俎我为鱼肉来评价或也不算过分了。

面对这种情况，完善法律法规和行业监管，面对不担当和制造白色恐怖的企业不能再放任；同时让汽车产品回归交通工具的产品本质，从企业到品牌，从产品到营销，不再追求宏大叙事的假大空，让消费者可以看到放心产品，销量自然可以看到回升的转变。

汽车行业需要接一接地气了。