橡胶、炭黑、塑料粒子、铝、铜、锂等原材料的成本悉数上涨，存储芯片的供应价格也在飙升，以至于某些品牌的手机被动涨价；在汽车领域里，仅近一到两个月里就有超过80家轮胎供应商集中调价，产品价格涨幅最高接近10%，而随着各类金属原材料的价格上涨，车身部件、动力总成和动力电池的价格同样有可能上涨。

那么汽车终端售价会上涨吗？

作为汽车消费者只关心产品售价，所以这里要给车主们吃一颗定心丸：汽车基本不会再出现涨价潮。

以制造成本更高的新能源汽车为参考，其动力电池的核心原材料是碳酸锂；目前电池级碳酸锂的价格实际还低于15万元/吨，看似是很高的，可是在数年前的2022年的峰值价格是超过60万/吨的。也就是说现在部分核心原材料的成本上涨只是阶段性的波动，并没有到不得不让产品调价的程度；而且现阶段的产业规模优势更为突出，在各个细分领域的竞争也更加充分，不论是供应商企业还是整车企业都应当具备成本风险控制能力。

同时目前绝非汽车价格上调的理想阶段。

“买涨不买跌”的观念深入人心，以至于有观点认为可以适当拉高汽车产品售价，营造出一种供不应求的错觉；进而刺激汽车市场活力，以起到拉升销量的作用。可是这样的操作是只适合经济上行阶段，因为“买涨不买跌”本身也是顺周期行为，其不仅仅是一种简单的市场心理现象。

车价上涨的基础不应该是原材料成本的上涨，而是居民收入预期的改善，伴随企业盈利的增长；也就是说价格的上涨一定要有基本面的支撑，此时上涨的结果才会是“买涨。”

反之，在下行阶段里的居民收入预期转弱，其带来的直观变化是消费收缩；此时“不买跌”的观望情绪依然客观存在，可是只要达到合理预期范围内，产品销量依然是有基础保证的，只是也难免出现一定程度的下滑。而此时如果产品涨价的话，结果给到用户市场的暗示往往是容易成为“接盘侠。”

或许讲到这里还会有些迷惑。

那就用最通俗的一句话来概括：上行阶段消费者试错能力强，允许有更高的容错率，此时合理的涨价与规律匹配；下行阶段消费者试错能力减弱，追涨冲动会同步减弱，其更注重的是资产安全。

总结：

汽车原材料的价格上涨不会让汽车产品再出现一次涨价潮，至少短期内不会；造成成本的上涨只会进一步压缩企业利润，此时考验的是一家车企的成本控制能力，也能印证一家车企是否真正具有长期发展的战略目标。

即成本的上涨正在上演一轮车企的淘汰赛。