天和Auto
2026-10-11
在工信部等部门联合印发的《关于进一步加强产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（意见征求稿）》里，明确了汽车产品创新设计技术指南的相关要求，其中有多项所谓的创新被禁用。
重点为：
全隐藏式门把手折叠显示屏柔性显示屏行车时不得使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床等功能采用升顶座舱结构产品，应对升顶座舱结构开展防夹安全性、碰撞安全性、防风能力等评估验证，通过技术手段限制升顶座舱功能实用场景，行车时不可使用升顶座舱功能等等。
这一要求来得很及时。
现在的部分车企有些为了创新而创新，通俗来说则不像是创新而是在吸引眼球；仅就被禁用的全隐藏式门把手而言，其对风阻系数的降低效果客观存在但非常有限，故障率和维修成本却大幅提升，并且难免影响车辆碰撞后的救援效率，这样的车门把手显然是主要为提升车辆科技感。
汽车座舱不是电影院、KTV或者按摩房，座舱里真的需要如此之多的屏幕或者功能繁多的座椅吗？答案一定是有争议的。可是即便有少数汽车消费者需要这些配置，然而也能忘记汽车本身是交通工具；作为交通工具，安全才是第一位！不能本末倒置。于是折叠屏和柔性屏被禁用了，这两类屏幕在车辆碰撞时容易产生尖锐的碎片，很有可能对驾乘人员造成严重的二次伤害。
并且柔性屏的工作温度大约为0~35℃，而汽车总会在温度更低或更高的环境中行驶；高低的气温会让柔性屏材料脆化，超过50℃的高温也会加速材料老化。
车企有考虑到柔性屏的耐用性和可靠性吗？
要知道屏幕一旦损坏，更换时往往要拆卸整个中控台，费用怕是轻松过万元；这似乎不是技术创新，而是盈利方式的创新。
至于多功能座椅更是需要规范，行车时不论是旋转座椅还是调整为“零重力”模式，客观上都会弱化安全带的保护能力；甚至可能让安全带产生反作用；所以这种座椅一定需要程序的限制，保证在行车状态下不可折叠、不可旋转。
只不过更重要的是要保证系统程序不可被修改，不能给用户留后门。
升顶座舱曾经主要出现在第三方改装厂改装的旅居车之上，在普通乘用车里很少见；其实用性应当是不高的，更多是起到拓展产品线，增加产品话题度的作用。然而制造话题的同时也同样需要注重产品安全，不能让车顶帐篷成为减速伞，更应当严格禁止车辆在行驶中展开车顶帐篷。
还是让汽车更多回到交通工具的属性吧。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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