在一档财经访谈节目中，张雪机车创始人张雪就电摩相关话题进行了回应。

其称：

说实话电摩我没有准备要看，因为我的方案是全球最顶的，我的最轻、马力最大、效率最高。（主持人问电摩现在会是怎么一个安排）电摩，我们会在明年上市我们的第一个产品，然后我们这个产品一上市就是不管能耗、还是功重比、还是性能，都是全球绝对的头部的。

汽车油转电说实话，它有获得了国家的政策的支持，但是两轮（摩托车）说实话它也能享受到一个红利，是什么呢？就是汽车它把所有的路上的所有的充电桩给搞定了，如果没有汽车走前面的这一步，摩托车是不可能实现的；因为摩托车的体量不足以来耗动（撬动）这个、这么大的投入。那因为汽车在前面投入好了，那我们摩托车就有点捡便宜。（主持人称大树底下好乘凉）对对对。等我们自己的产品做好了以后，相当于它在外面补能会变得更方便。

评论：

目前尚无公开资料可验证张雪机车的电驱动技术做到了“全球最顶。”

在汽车领域里出现过夸大宣传的行业乱象，“领先”“超越”“第一”等绝对化词汇的滥用一度引起监管部门的注意，在加强监管之后行业营销风气有一定的转变；在摩托车领域里也应当防止乱象再生，营销的边界应当明确。

汽车充电桩是为电摩铺好的补能之路吗？

可能性基本为0。

汽车的三电系统有汽车的行业标准和对应国标，自然是与摩托车的标准有所不同的；汽车充电桩的标准显然是在符合国标的基础之上与标准新能源汽车匹配，所以客观上现在的汽车充电站是不为电动摩托车提供充电服务的。曾经出现过多个类似案例，即电动摩托车用户擅自进入汽车充电站为车辆充电，即便是没有人员管理的充电站，其也会通过远程技术直接断电，停止为电摩提供充电服务。

对于有人员管理的汽车充电站，现实中面对电动摩托车往往是连杆都不会抬的。

对于充电站而言，这一点是完全可以理解的。

相同的时间为汽车提供充电服务的话，半个小时即有可能售出上百千瓦时的电；而为电动摩托车提供充电服务的话，相同的时间往往只能售出两三度电，一样的时间创造数十倍的价值，电动摩托车显然是不会被充电站接受的。而充电站经营企业显然有商业自主权，其可以决定为哪一类车型提供充电服务，也有权拒绝为哪一类车型提供充电服务。

另一个关键因素是安全风险考量和赔偿责任与能力问题，电动摩托车的电池组很容易改装，其与汽车动力电池组完全不可相提并论；充电站无法保证电动摩托车的电池组是否是改装的，是否采用了梯次利用的动力电池，甚至根本无法保证动力电池的可靠性，且诸多电动摩托车的电池组连主动散热系统都没有，于是即便用交流充电桩补能也存在较大风险。

可是摩托车基本只有交强险，而交强险的财产损失赔偿限额仅仅为2000元。

一旦出现电动摩托车充电起火的情况，造成的损失也往往是车主没有能力去赔偿的。

与其面对不可控的风险，留给汽车充电站几乎唯一的选项就是拒绝电动摩托车。

张雪的想法过于想当然。