“人去楼空，所幸没有购买售后保养套餐；你说这好好的4S店怎么说倒闭就倒闭了呢？”一位读者在去给车辆做定期保养的时候，发现品牌门店已经人去楼空，既不是被其他公司接手，也没有转网做其他品牌，店门口就查贴上一张“旺铺招租”了。

作为一个新能源汽车品牌的门店为何会倒闭呢？

其实这种现象并不罕见，仅2026年上半年即有约1800家授权经销商关停或者退网，平均每天超过十家；其中不仅有燃油车品牌门店，也是有一部分新能源汽车门店的，只是明明通过终身质保搞售后垄断，为何也会倒闭？看起来确实有些难以理解。

笔者就这一问题在近期与某头部新能源汽车品牌门店售后经理进行过深入讨论，答案比较残酷。

谁能想到一家知名品牌的汽车4S店月售后产值做不到100万呢？其实业内人士基本都是有所了解的，只是许多汽车用户和爱好者可能会不相信；然而这就是现实情况，诸多4S店月售后产值别说是100万元，其中一部分是连50万元都达不到的。

可是现在的4S店又存在突出的利益结构冲突问题。

新车销售利润已被价格竞争高度压缩，利润率非常低，甚至依然有相当一部分产品存在进销倒挂的情况；说穿了就是售前卖车的环节基本不赚钱或者亏损，于是金融、搭售和售后成为主要盈利环节。

其中售后已经非常关键。

当售后成为4S店的核心时，客户则难免会出现大量流失。

4S店和车主存在天然的对立关系，因为一个是想赚钱的，一个是需要掏钱的；于是两方必然存在持续的利益博弈，并非一般认为的合作共赢，所以车主对于4S店所提供的一切商品和服务也会有天然的高敏感度。于是一旦其提供的商品和服务的价格有所提升，显然会被车主精准的发现；那么只要在没有绝对必要的前提下，车主则难免会进行横向比价，将车辆维保交给第三方维修企业。

对于通过电池质保搞售后垄断的新能源汽车门店而言，这一点实际也并没有不同。

就上述某新能源汽车品牌门店售后经理而言，常规的车辆维保所创造的利润甚至无法摊平成本，曾经在买车时都不太会看购车合同的车主学会仔细阅读用户手册，任何不会影响电池终身质保的易损件，车主往往都会自带配件并利用同一个工时进行更换；或者是车主仅在4S店做质保限制范围内的常规保养，凡成本较高并与三电系统无直接或间接关联的零部件或消耗品，车主依然会选择第三方维修企业。

让车主会如此选择的原因自然是售后成本的不得不提高，以及电池质保绑定售后造成的用户逆反心理。门店的利润最终只能依靠事故车维修，可是保险业又在加强监管，这一部分的利润空间也在压缩。

至此，4S店模式怕是走不长远了。

为了最后的利润而不得不放弃做长期口碑，部分门店甚至已经在垂死挣扎，比如要求所有员工推销售后套餐，而其自身也不知还能经营多久。一旦类似的案例接连上演，车主面对4S店则会更加谨慎。

面对这种境遇，汽车经销商模式或只能考虑转向代销制，改为线下汽车商场和汽车超市；车辆维修、信息反馈交由第三方维修企业代理，同时降低两大版块的运营成本，或许才能保证这条连接消费者和厂家的桥梁不断裂。