乘联会秘书长崔东树于10月25日发布9月进口车销量数据，进口2.1万辆，同比缩减近半；前三季度累计进口29万辆，同比下降20%，零售销量同比缩减39%。其中一二线城市进口豪车销量下滑幅度最为突出，广州下降46%，降幅最大；成都、杭州、南京、郑州的进口车跌幅均在40%以上，部分西部产油城市出现增长。

为何进口车销量会出现下滑，又为何一二线城市降幅最大？

宏观因素中有进口车消费税的调整，自2025年7月起，超豪华小汽车的消费税征收门槛从130万元下调至90万元，达到标准的车辆要加征10%的消费税。税费直接提升了购车成本，销量出现下滑则并不足为奇。

其余因素则需要从不同角度分析。

第一因素是一二线城市各行业竞争烈度的提升。

部分领域的白领薪资已经出现波动，包括企业高管也不例外；薪资的波动难免会直接影响消费意愿，尤其是在对未来预期不明或不够积极的前提之下，非刚需消费计划往往会被搁置或者取消。

其中较为突出的有互联网行业、金融业，以及高端消费品零售行业，以及部分制造业企业。

第二因素与资产缩水相关。

资产缩水同样会直接降低消费意愿，这一现象在经济学领域叫做“负财富效应。”可以简单理解为当居民拥有的不动产或动产价值贬值之后，导致的家庭账面财富变薄，此时就算是工作没有变化也会让人减少开支，增加储蓄，以实现家庭财富（即资产）重新回到预期标准。

此时如果出现收入的变化，即综合第一因素，对于进口车或类似奢侈品的消费热情必然会下降。

而一二线城市的房价缩水跌幅虽然不比三四线城市更大，可是其价格基数显然是更高的；一套房子的购置价假设为500万元，经过数年调整之后的评估价值仅剩下250万元，而三四线城市的房价即便缩减60%，其损失的也可能只是小几十万元。差异是显而易见的，其资产缩水的量更大，可是依然要还着超过现有价值的房贷，此时则会出现一个新的规划。

一端是资产端缩水，一端是负债端刚性，净资产则等于同时被两端挤压；此时则必然会有一部分家庭提前还贷，而这一规划则会让可用资产大幅缩减，这一部分资产的缩减体现在汽车领域里则很有可能是进口豪车销量的下滑。

逻辑就是这样。

说到底汽车并不是所有家庭的刚需，产品定位越高的汽车越不是刚需，所以也变成了销量最容易下滑的一类汽车产品。