有31天的十月份给人一种转瞬即逝的感觉，在这一个月里，笔者接触到的多位汽车行业从业者都有相同的感受；而且对于十月份的销量初步总结和最终预期均不够积极，对于时间的感觉在订单量上也有相似的体验，即没有来得及获得足够多的订单这个月就快要结束了。

会是这样吗？

汽车流通协会的预测是十月份全月零售销量160万辆，环比下降1.1%，同比下降28.9%，降幅较9月份会进一步扩大。个人主观预测十月份的全月零售销量同比下降幅度有可能超过30%，环比降幅也会等比例扩大，汽车市场可能出现寒冬。

决定十月汽车销量的关键因素有两个。

其一是国际油价。

十月份的两次调价窗口的第一轮搁浅，即未进行调整；而当时的国际油价为WTI美国原油价格约每桶94.07美元，布伦特原油价格约每桶104.02美元。相较于上一轮调价时的国际油价，现在的国际油价显示为WTI美国原油价格约每桶101.21美元，布伦特原油价格约每桶109.89美元，虽然都有一定幅度的下降，可是价格显然更高。

本月29日24时将进行第二轮调价，预计会上涨。

可是现在的油价已经比较高。

油价直接关联用车成本、物流成本以及诸多种类的石油化工衍生品的供应价格，对于家用汽车用户而言，最为直观的变化其实不是每一次涨价之后要多支出的油价；更为直观的影响是对心理预期的影响，如果油价还会持续上涨或长期维持在高价格区间的话，燃油车的销量只能看跌。

并且现阶段全球汽车市场的燃油车销量均因高企的油价而出现不同程度的下滑，包括国内市场，只是国内市场因汽车产业电动化的进程而导致幅度更大；所以十月份的燃油车销量同比下滑幅度预计会进一步加大，相关车企应当考虑适当降低对经销商压库的程度，以避免出现相关品牌门店的倒闭潮。

其二是新能源汽车版本待解的问题。

九月份的新能源汽车零售销量没有增长，事实是同比下降16.7%；渗透率虽然高但销量在下滑，并且其渗透率升高的原因与国际油价高企不无关系，可以说现阶段的新能源汽车渗透率只是捡到了一个好数据而已。新能源汽车自身要面对的问题较多且突出，概括为四个字是信任问题；购车之前想到的是如何省钱，购车之后面对的是更高的保险成本，潜在的维保成本，较低的保值率代价，以及车企承诺兑现之难，甚至是车辆出现问题之后面对车企的百般推诿或装聋作哑。

仅2026年内围绕新能源汽车出现的几个热门话题（问题），截至目前还没有一个有实锤的结果，各方默契的沉默。

汽车不是快消品而是耐用消费品，大多数车主都不是三两年就能换一辆车的；那么如果新能源汽车出现问题之后却看不到解决方案或者准确的结论，面对这样的汽车产品，消费信心又能有几何？当面对一种汽车产品时并非更多考虑性价比，而是考虑未来用车期内是否能得到真正的保障时，其销量的下滑则几乎是必然。

总而言之，第一个因素只能等待转机，第二个因素可以创造转机；现在需要在新能源汽车板块强化监管和公示机制，否则汽车市场回暖只能是痴人说梦。