知嘹汽车/陈欣

一款续航只有250km、动力不到100p马力、甚至没有任何黑科技的电动小车，凭什么让人眼前一亮？

大众ID. EVERY1这回的思路，可能跟我们这几年认识的大众逻辑有点不一样了。按照官方透露的信息，这款大众ID. EVERY1预计2027年量产，起售价20000欧元（约15.6万元人民币）。

设计是ID. EVERY1最大的亮点。它没有沿用ID.系列现有的圆润路线，3880 mm车长介于已停产的up!和Polo之间。C柱倾斜角度和一些方正元素带着复古意图，车头灯组和发光车标构成被外媒描述为“微笑”的前脸，尾部处理偏向简洁。

它的设计逻辑非常接近欧洲老城区的停车现实。像阿姆斯特丹、巴黎这些老城区，3.88米绝对是一个能减少反复揉库的尺寸。

空间安排也同样服从这个逻辑，MEB前驱平台可以把机械占用压到较低水平，但它只有4个座位，后备厢也只有305 L。

副驾驶侧仪表台带有一条滑轨，平板电脑可以卡进去充当屏幕或娱乐终端。这种设计在成本控制和功能扩展之间折了个中，同时它也回避了把所有交互都押在一块大屏上的做法。同时，ID. EVERY1的内饰还是会保留一部分物理按键和常驻图标。

动力上，70 kW的电机，95P的马力，最高时速130 km/h，WLTP续航250 km。这套参数如果与中国市场同价位电动车对比，差距不止一星半点。即便是比亚迪海鸥差不多的续航，价格也恨不得便宜一半。吉利星愿的价位也远低于ID1，但尺寸更大和配置却给的更多。

大众这么做的算盘是，用250 km的续航和130 km/h的“限速”把使用场景的边界限定在近郊、卫星城之间的通勤。

智能配置上，大众官方确认，这款车会是集团内部首批采用全新软件架构的车型之一，它支持全生命周期内的功能更新和升级。此前，大众在软件上吃过亏，早期ID.车型的延迟和故障让它付出了不小的代价。

那大众为啥这时候要造这样一辆车？

按照大众集团CEO Thomas Schäfer的说法是，ID. EVERY1是“通往大众核心路上的一块拼图”。从甲壳虫到高尔夫，大众的品牌根基建立在“让多数人买得起”的理念之上。ID.系列的第一轮尝试似乎偏离了这条主线。价格上去了，软件成熟度没有同步跟上。所以ID. EVERY1的任务就是要把大众拉回熟悉的价位和熟悉的用户群体里。

这么说那一切就都能解释通了，ID. EVERY1这回不是打算只是把电动车做便宜，它的目标是要让这款车成为电动时代的甲壳虫或Polo，而不该只是大众版廉价电动车。

所以，你觉得如果新车进入国内，会有市场吗？评论区聊聊。

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