11月12日，“科技新境宽五座SUV”腾势N8正式上市。新腾势N8的价格区间从26.99万元覆盖到32.99万元并提供6款配置，分别为四款纯电版本、两款插混版本。依稀记得初代的腾势N8是在2023年8月上市，而如今全新N8的变化真的很大，采用了全新一代内饰设计、易三方Evo、腾势巨幕智能座舱，同时还搭载了全新的二代刀片电池+闪充技术、天神之眼 5.0、云辇-A闭式双腔空悬、AI超级智能体迪迪虾，可以说将科技与配置同时拉满。

全新腾势N8以宽和简约、宽智随心、宽适新奢、宽驰四方、宽域守护和宽广天地六大宽适体验，打造35万级8系豪华SUV天花板，开启宽意出行新时代。平心而论这次腾势N8真的很有诚意，26.99万的起售价格比我预想的要低一些。5.1米长的车身+全系空气悬挂+后轮转向以及那些顶级的科技配置，即便起步价定在28万出头也丝毫不过分，结果直接把起步价下探到26万+，而即使是顶配版本的价格也没有突破33万元，价格真的很实惠。

宽和简约，温润雅致

不追求表面的浮夸，腾势N8的设计大气而简约，更在意用户内心的踏实与舒展。我个人认为这种设计很好、也是未来的趋势！实际上近些年来新能源汽车产业存在一个怪象，那就是“为了追求所谓的智能化而刻意进行无休止的的硬件堆叠”，如弄出N块屏幕直接堆满全部的中控？再比如现今绝大多数的新能源车企对旗下产品都宣称标配智能化座舱，可试问智能化座舱到底是什么？

是“很智能”还是“看上去很智能”？而实际上那种“无限度堆料”+“别出心裁”所可以萦绕出的所谓智能在实际使用中并不理想，如用户想实现一个很单一的功能却不得不在多块屏幕上连续进行操作才能完成。而腾势N8则不然，内饰以“静奢美学、优雅新生”为核心理念，化繁为简，用留白的手法营造出温润雅致的居家感,，是腾势有史以来最惊艳的内饰，高雅而不浮夸、简约而不失档次。整舱采用一体式环抱设计，一体式扶手将前后排连为一体，打造出温暖包裹感。

腾势N8首搭腾势巨幕智能座舱，全球首发天际屏加巨幕屏的双屏组合。上方长1.1米的PHUD天际屏，直接布置在前挡玻璃下沿，恰好呈现在人眼最舒适、轻松的视线高度，重新构建了智能座舱的视觉与信息交互逻辑。车辆行驶时的各种信息，如车内温度、导航、自动驾驶、胎压提醒等等重要信息都会会呈现在这里，这种设计可以让用户在驾驶车辆中无需低头、只用视线余光就能轻松阅读到所需信息，极大程度的提高了行驶安全性。

而下方的30英寸超大巨幕屏，则完全承担了全车娱乐与丰富交互的任务，无论是主驾、副驾均可共享画面，当然分屏运行也可以。后续全新的UI表现，更能给客户带来更自然、更愉悦、更具沉浸感的交互体验。30英寸的巨大屏幕相当于把一台电视直接装进车内，当车辆行驶时驾驶者可以通过PHUD天际屏实时观察各种数据，而副驾驶的乘客则可以通过30英寸大屏看看电影、刷刷视频，互不干扰。

全系标配天神之眼 5.0辅助驾驶系统，在全闭环端到端的基础上，新增强化学习能力，开得更稳、停得更准、反应更快。系统覆盖高快领航、城市领航、全场景泊车等功能，并新增手势召唤泊车、自动腾挪等功能，让出行更轻松。腾势还提供城市领航和智能泊车双兜底——敢兜底，才是真领先，让用户用得安心。

以三排SUV的空间打造大五座，对舒适的追求绝不打折

腾势提出了一个新词—宽适，宽适可不仅仅是片面追求大尺寸，而是表达对舒展、自由的全新体验，舒适空间要从从容容而绝不将就。实际上在大尺寸SUV圈里也存在一个“怪象”，众多用户对于7座有着偏执的追求，理由其实也颇为简单：万一有一天会用到呢？结果就是理想丰满、现实骨感，购车N年后、第三排座椅从未展开过。但因为第三排座椅的存在而压缩了第二排空间，也导致了第二排的乘客从未感受过舒适。

腾势N8车长5150mm、轴距3075mm，完全具备打造三排、7座的空间基础，但如此依然会回到老路—压缩二排座椅空间、牺牲二排乘客的舒适度。腾势N8对于舒适的追求绝不打折更不会将就，用三排SUV的尺寸去打造大五座空间，如此每一个座位都是豪华大单间，乘坐体验直接拉满，这就是宽适的意义，不仅仅要舒适、更要绝对的从容。

主驾配备云眠躺平座椅，支持一键零重力，还拥有165度躺角，让主驾不再是驾驶工位，还是VIP休息室。主副驾双零重力座椅，参考NASA设定角度设计，带来航天级的舒适体验。二排146°躺角云栖大沙发，行业领先的后躺角度，1.8米的大个子也能舒躺一路。车内空间灵活组合，可拓展出单人床、一二排大床等多种模式，随时随地想躺就躺。

底盘与三电，才是腾势N8的真正底气。

腾势N8全球首搭易三方 Evo，易三方软硬件全面进化让N8的操控性大幅度提高。其次全系标配云辇-A双腔闭式空悬、带CDC，后轮转向等。而在硬件方面，升级了13合1 超集成行星排分布式后双电驱总成、全新超低损耗永磁同步前电驱总成，同时还升级了全域1000V高压平台、自研1500V碳化硅芯片，软件上，带来了全新的 eTCS 2.0全速域路面感知控制技术，从被动抑制到主动感知控制，提前预判风险，并及时排除风险。

值得一提的就是后轮转向技术，将腾势N8的转弯半径做到了同级最小的4.5米、堪比那些A0级别的小轿车。在以往大车在灵活性上的痛点很多，转弯半径太大饱受诟病、这对于很多新驾驶者而言苦不堪言，但腾势很好的解决了这个问题。而在舒适性方面，腾势N8搭载了云辇-A闭式双腔空悬，实现悬架刚度适时进行调节，从而实现对于不同路况的适应。再在路面预瞄2.0的配合下，提前预判路况，路面即便再颠簸，心都很稳。

安全是最大的豪华，对于安全绝不妥协

比亚迪始终把安全是最大豪华作为理念，对待车辆安全性绝不妥协！腾势N8完成几百项安全类测试，在电池高温振动时间、电池盐雾试验、电池模拟碰撞、高低温台架耐久等测试的标准已远远超过了国标，而这些都是关乎三电系统或整车安全的关键项目。而在被动安全方面，腾势N8按照五星安全标准设计，采用了CTB电池车身一体化搭配2000MPa超高强度笼式车身，9个安全气囊，这些数字用户日常是感知不到，安全的本质是冗余——在极端工况下多留出的那一寸余量，就是关键时刻的底气。不止是被动的硬核防护，而在主动安全方面也绝不将就，基于易三方Evo智能车身控制系统，从而实现了高速避让不侧翻、爆胎不失稳、强风行驶不跑偏，层层兜底，守护全家每一次出行平安。

宽广天地，畅行无忧

依托于二代刀片电池+闪充技术，腾势N8直接告别续航焦虑。腾势N8纯电版本在CLTC标准下的续航长达1003km堪称全球范围内续航最长的纯电SUV，这就是说走就走的底气。而插混版本的纯电续航能力也大幅度提高，达到了435km，综合续航里程则达到了1567km。当然只有跑得远还是不够的，所谓的续航焦虑存在于补能端。在全新闪充技术的加持下N8实现了“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”的超快闪充速度。也就是说当我们在高速服务区充电，抽支烟、买罐红牛的功夫车子就又可以继续驰骋了。

总而言之腾势N8没有急于求成地去迎合那些华而不实的噱头，豪华SUV的价值标准从来都不只是尺寸的宽大、无休止的硬件堆叠，而是体验的奢、科技的智、出行的自由。用科技豪华成就宽适人生，把心思花在了那些你每天摸得到、用得上、感受得到的地方。在快节奏的当下，愿意慢下来打磨细节的车，值得被更多人看到，这便是人生向宽，腾势而上。