少了补贴，北汽新能源是否陷入了“裸泳”状态？

作为NBA多年球迷，可谓深谙“虚假繁荣”四个字，什么概念呢？假如一个队常规赛排名东/西部第一，它就理所应当地成为了人们心目中的强队。但实际上，拿笔者喜欢了多年的湖人队来说，阵容深度不足，成员年龄伤病困扰，使得他们纵然是西部王者，也有许多潜伏的隐患。

同理换言到汽车行业，在新能源补贴的浪潮下，许多车企借助这次机会获得了不小的机遇，不过，随着补贴退坡，新能源市场也逐渐开始显露疲态，比如连续五个月下滑的销量，或是被寄予厚望的品牌销量又爆出了“断崖式”下跌的字眼。在此环境下，新能源销量巨头北汽新能源，就变成了尤为明显的那个。

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北汽新能源是北汽蓝谷的子公司，属于北汽集团的新能源业务，在独立挂牌之后，事业开始蒸蒸日上。但我们不妨来看看近两个月，报告显示，北京新能源汽车10月份实现销售8601辆，而去年同期为27958辆，同比下降69.24%，11月售出了7005辆新车，相比去年同期18732辆，同比下滑了62.6%，连续两月跌幅超过60%，不由得令人怀疑这支“新能源第一股”的实力。

此前我们说过，早在去年12月，北汽就已经公布了停售燃油车时间表， 2020年，北汽在北京地区停售燃油汽车，2025年，北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车。对于自己在燃油车方面的乏力，北汽倒是毫不避讳，因为它们知道，对新能源全力以赴，或许在残酷的市场中还有一席之地。

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在新能源补贴势头大盛的时候，北汽主打的EC和EX系列基本走的都是中低端车型路线，低端车型研发成本低，也确实收效甚好，因此北汽也迅速成为了国内的“纯电销量王”。然而，通过线下线上各种调查你或许会发现，真正想将纯电动车作为家用车考虑的个人车主，其实很少去考虑北汽新能源，原因是多方面的，抛开颜值、配置、动力等方面不谈，其系列车型高居不下的故障率想必也是一大原因。

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关于故障率，笔者去投诉网站简单翻了翻，发现车主反馈的问题包括续航里程不准、刹车失灵。轮胎鼓包、动力电池故障、车辆无法充电、底盘有异响、电瓶充不满电、无法加速、熄火后无法启动等等等。其中甚至已经有部分问题危及行车安全。如果造车的基本原则都无法遵循，的确很难获得消费者信任。

但是，我们依然可以看到北汽新能源在销量榜上坚挺的身影，那么问题来了，这些车的购买者究竟是什么呢？经销商这时就会告诉你，他们并不担心销量不达标，因为大量跑网约车的公司和个人，都来找他们买车。也就是说，即使C端需求不足，北汽新能源依然有出行市场的支撑，毕竟这个市场在未来的很长一段时间内，都有极大的需求量。

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那么北汽新能源如何面对现状呢？从厂家公司这方面来说，EX3、EC5、EU5 R600和EU7等新车的投放，是扩充产品线的第一步。当然，为了摆脱依靠补贴的低端路线形象，ARCFOX也顺时而生，品牌联合麦格纳等国内外知名企业共同打造。而C端需求不足，没有流入个人消费者手中的车则并不足为虑，实际上多签约几个网约车项目，租赁公司回收运营，以及首都绿牌发放等条件，对北汽新能源都是非常有利的。当库存车型全部售出，补贴到手时，则可以再调整新的定价方案，只能说是“计划通”。

新能源能在出行市场大量投放其实并不是坏事，比如笔者就是在乘坐网约车的过程中，了解到了纯电动车的好处，但是正如ofo等企业的前车之鉴，需求再大的市场都有饱和的一天，一旦这个市场成为了企业们主要的依赖对象，投机取巧，供大于求的情况会越来越严重。网约车并不是车企可以长久以来的温巢，他们更应该思考的是，在补贴完全退出后，如何能依靠过硬的产品力和完善的服务体系赢得消费者的心。