上汽大众帕萨特Pro很聪明，在油车领域，当仁不让，谁说聪明就是电车的事情？

不是只有电车才谈智能化。而如今智能化最重要的两个前线阵地，就是座舱智能化和驾驶辅助功能。
对于智能化座舱的定义，多数围绕人机交互和场景化体验展开，实际上无论是交互还是功能调用，对于大器已成的帕萨特来说都是巨大的挑战。硬件上要重新打造整车电子电气架构，然后才能匹配执行和交互硬件比如屏幕，语音识别功能等。                          
作为技术底蕴和市场洞察经验最丰富的厂商，上汽大众在帕萨特Pro上必须做到对消费者期待值的一发入魂。

怎么做？

中控13/15寸大屏 、11.6寸副驾驶娱乐屏 、10.25寸全液晶数字仪表、风挡 HUD 。换挡方式也改为了怀挡，这种方式在视觉上无限降低传统机械感，优雅轻松，比按键式的更好。

芯片是主流的8155。主要承担车辆状态控制和娱乐功能交互， 副驾屏是最大的差异，主要功能就是娱乐，可以链接蓝牙播放音频，也可以投屏。细节上，主副驾屏都做了光学涂层，阳光直射减少反光，夜里行车减少风挡反光。另外，语音交互的合作伙伴切换为行业的TOP的科大讯飞。

同时我也尝试了不同的手机互联方式，苹果、安卓的蓝牙和互联映射功能试用，链接和切换都比较顺畅。 尝试了不同的手机互联方式，苹果、安卓的蓝牙和互联映射功能试用，链接和切换都比较顺畅。
各个APP的卡片界面UI设计和屏幕分辨率尺寸的匹配和贴合程度好，让消费者在手机互联功能和原生APP之间可以自由选择，功能表现都很好。

再来看帕萨特Pro的智能驾驶层面。
曾经如火如荼的全自动驾驶风潮，在22年底以诸多明星自动驾驶公司退市进行了一波冷静的行业调整。大家开始反思，疯狂跃进把激进的功能硬件强加给消费者买单，并不是可持续的商业模式。能确定的是，L2级别的无图、可选激光雷达实现高速、城区NOA将是中短期内行之有效的商业化驾驶辅助路线。

帕萨特Pro选择的合作伙伴，说出来大家肯定都觉得“选得太对了”，就是大疆的双目摄像头的纯视觉方案。
这样的选择，我是非常赞成的，不要让家用车成为科技企业斗法的成本池，现阶段低成本下稳定的表现，才能支撑起短期内的驾驶辅助功能落地普及。

在实测中，帕萨特Pro这套智能驾驶系统表现胜在稳定，没有什么误识别率，而且很好上手。并且车道级的精确引导，更细致的建模能极大提高用户信任感。同时导航信息比如引导箭头等可以投射在液晶仪表上，结合实景路况提供更好的导航引导效果。我觉得对于上汽大众和其受众而言，这样的表现，“恰到好处”。

帕萨特这个超级IP，在今天这个时代，依然在不断进化，油车不聪明？那是因为别人没投入，而上汽大众这个态度，不仅给到了用户更多选择，而且确实，值得更广大用户的信赖，帕萨特Pro，无论在什么场景下，我觉得都对得起“闭眼入”的评价。