2021年，增程在新能源车型中占比仅3%，2022年这一比例些许增长至3.6%，而从2023年开始，增程进入飞速增长阶段，全年占比达到8%，2024年的前7个月，增程的比例已经上升到了11%，7月份更达到13%。

这两年似乎有点变天了，增程（REEV）像雨后春笋般遍地开花，尤其一众新势力企业以及传统车企的新能源品牌在纯电布局的同时，相继加入增程大军。

其实增程入门难度不高，就是给纯电车加了个充电宝，但要做好却很难。就像滑雪，双板的入门比单板简单得多，大部分游客都可以通过2小时的学习就拍出一段美美的小视频，但没有几个人能滑成谷爱凌的。

增程的进阶难点其实就在增程器上，理论上来说任何一个发动机都可以拿来做增程器，但这违背了增程的本意。增程器作为电池的“充电宝”，首要任务就是以更高地效率将化学能转化为电能。

举个例子，阿维塔最新昆仑增程所采用的那台增程器，缸径冲程比能够达到1.45。这是个什么概念？传统燃油车的缸径冲程比在1.1-1.2左右，插混车在1.3左右。缸径冲程比做大意味着能够帮助提高压缩比，燃油的燃烧更充分，也会有更高的热效率。阿维塔这台增程器的热效率达到了44.39%，发电效率达到3.63度/升，已经是行业里的顶尖水平了。

既然省油，那为什么大家都不把缸径冲程比和压缩比做高呢？传统燃油车发动机最核心的任务是动力输出，转速级扭矩输出时刻都在变化，需要的就是减少爆震，所以压缩比只能做低一些；大部分插混车的发动机在高速工况下才介入直驱，所以面对的直驱场景会相对少一些，压缩比能够做到1.3。

答案显而易见了，增程器没有直驱场景，压缩比能做得更高，阿维塔这台增程器的压缩比达到了15:1。因为一台发动机自诞生那一刻起，缸径冲程比已经没法进行改动了，所以即使把一台传统动力内燃机改成增程器，它的压缩比和热效率也没法做高，这就需要自研一台全新的专用增程器了。

是不是奇怪的知识又增加了？只要看缸径冲程比，就知道是不是重新研发的专用增程器了。同时，阿维塔自研的增程器只需要加92号汽油即可，而以理想等品牌的增程器依然需要使用95号汽油，补能成本上也会产生一定的差距。

至此，已经通过自研解决了增程进阶的第一个难点，第二个难点就是那句知名的“有电龙，没电虫”。原因是电池进入亏电状态时，为了保电会降低放电倍率，从而使电机的功率输出同步变低。阿维塔的思路是把倍率降低的节点延后，使电机能够尽量多时间为车辆提供足够的动力。

这里可能有人会问一个问题，即便延后倍率降低的节点，那最终还是会亏电对不对。当然，节点延后不代表不降低倍率。另外，阿维塔用另一种方式来尽量避免亏电的出现，这完全依托于如今ai技术的发展。

当我们导航去某个地方时，很自然地会出现上坡、下坡、低速、高速等场景。这些路段对于电机的功率需求是不同的。如果增程器和电机都完全由人来控制，就会很明确地知道上坡及高速对电机功率输出的要求会比较高，应该提前储备更多的电量。包括增程器的噪音，等待红灯时，我们更希望它低转速甚至熄火以确保足够的安静，而高速场景下，因为风噪、路噪、胎噪会提高，增程器的转速也可以相应提高。实际的驾驶场景比较复杂，无法通过统一的程序实现，需要不断学习以及实时分析调整，所以ai就成为智能电量储备的关键技术，而且ai还能够学习驾驶者的驾驶习惯，从而做到更好的配合。

好了，我们已经拥有了更高的燃油效率和更智能的储能控制，增程进阶的第三个难点似乎只针对有意于做豪华增程的品牌，就是对一些细节的优化。豪华就是做冗余，抠细节。增程器启动瞬间所产生的噪音及振动让很多人感觉到不适，也是吐槽增程的点之一。

阿维塔的增程器上有两个黑科技，首先是电子油泵。传统发动机的油泵是非解耦的，在启动瞬间通过皮带连接，把润滑液泵入发动机。看出问题了么？发动机只要不启动，润滑液就会慢慢流入油底壳，发动机刚开始运作的一段时间内面临的就是润滑液不足，这是噪音和振动的来源。而阿维塔的电子油泵与发动机是解耦的，可以在发动机启动前，比如你刚进入驾驶舱时就先行启动，提前将润滑液泵入，就很好降低了发动机启动初期的摩擦及噪音。

阿维塔昆仑增程的第二个黑科技是停机活塞主动控制。还是举个例子，一般人骑自行车，起步时会先把脚踏板调整至自己舒服的位置，但下车时不会刻意去调整它，所以下次再起步，依然需要调整脚踏板。发动机也有同样的问题，因为机构问题，活塞其实也存在一个最佳的起始位置，如果可以在每次熄火后都把活塞调整到这个最佳位置，就能有效降低下次启动时所产生的振动。关于这一点阿维塔就考虑到了，停机活塞主动控制技术诞生了。

昆仑增程上的技术其实还有很多，因为篇幅关系没法过多展开，但阿维塔已经向我们展示了他们对于做豪华增程的决心和技术，已领先行业主流增程技术整整一代。

从未来的趋势来看，插混和增程会有比较明确的区隔，插混偏重于用油，并主要考虑高速直驱的优化；增程则更倾向于当作一台电动车来看待。增程器充当的是充电宝，电池本身也是越大越好的，可能未来增程车的电池都会到40度以上，甚至50-70度都会有。并且ai赋能下，电量管理会更智能，使增程的体验变得越来越好。

增程的市场前景其实非常好，未来的空间会更广阔，而站在当下，一家企业对于增程的理解就更不能简单停留在电机+充电宝的层级上了，增程的优与劣大家应该有一个清晰的认知，我也花了那么大篇幅给大家分享了一套好的增程系统所需要解决的重要问题。也许未来增程也会形成一套完整的行业标准，但有眼界的企业应该现在就加速研发，做好技术储备，才能不落于时代，甚至引领增程时代，就像阿维塔一样。

新能源的发展趋势，尤其电动化趋势已不可逆，纯电无论从体验、能耗、环保等角度都是符合未来汽车工业发展的主旋律。也许最终插混和增程都只会成为特定历史背景下的特殊产物，但二者确实是当前环境下的最优解。同时，以电动为终局也就意味着增程也许会比插混存在得更久，直到彻底解决电池续航以及补能问题。这个过程是5年，还是10年，目前可能没有人知道。所以，做好增程，真正把增程做好，很可能是未来很长一段时间里各车企的主攻方向。