先说出我的观点，插电混动车在有电没电状态下出行的行驶差异，确实对于大多数车主来说或多或少是一种困扰，我也如此。

因为在深圳的时候开的是插混，也用过一段时间对于这方面个人认为还是挺有心得的。在我平时用车场景中，就属上班开得最多，有电的时候还好，我就把它当成纯电车开，但一旦车辆在电池电量较低的时候，性能就会受到限制，我最大的感受就是加速度会减慢。

那我就想着切换成油驱吧，但就在切换的过程中，又有动力衔接上的不顺，虽然都是很小的点，对日常通行也不会造成太大的影响，但差异性还是实打实能感受到的。

这次正是受邀来参加一个广汽本田极限挑战赛5初赛重庆站的活动，主办方也为他们的全新雅阁插电混动e:PHEV和全新一代皓影插电混动e:PHEV定制了金卡纳综合性能驾控体验，和20km电量续航挑战。

而且官方也放话了，这次他们家的插电混动车辆搭载着最新的技术，不管有电没电，行驶起来都没有差异性。无论是加速、动力还是性能方面都是一等一的，主打就是一个快省稳，我当时想着自己也算是个经验老道的老插混车主了，那我肯定得来探探路。

于是活动当天，我早早的就赶到了场地，本以为我是头一个，没想到人还挺多。我先挑了广汽本田的全新雅阁e:PHEV车型，便开始了我的金卡纳综合性能驾控体验。

体验包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试与连续组合弯道共四大项目。这部分我主要是想看看这车有电没电的差异性问题，也好验证一下官方的说辞。

在两辆车的体验过程中，先是满电状态下，车辆在直线加速时我能感受到动力非常足，才刚上手，车辆便给了我不错的惊喜感，等到了高速过弯和连续转弯时，车辆的稳定性又让我驾驶起来特别舒适，还真应了它的特点“快省稳不变”。

在试完满电状态后，再试试亏电状态。驾驶感受与我在满电状态下驾驶依旧没有区别，我想着换成油驱试试吧，切换的时候，动力衔接又非常顺畅，也没有我自己插混车的那种顿挫感。

整个流程结束之后，全新雅阁e:PHEV和皓影e：PHEV车型给我的体验感是非常好的，满电的时候我就把它当纯电开。
在体验完金卡纳场地后，我便又开始了当天的第二场——20km电量续航挑战，这个挑战赛是抽取一辆车使用纯电模式进行比赛，主要也是模拟了一个日常的用车，像城市拥堵路段、红绿灯起步场景等等。
整个体验下来，全新皓影e:PHEV车型发挥依旧稳定，特别是在起步的时候，动力响应非常迅速且顺畅，这也是说明第二个特点“快不变”。

在20km的路况中，我能感受到静谧的同时，仅凭EV模式便完成了整个挑战，这个也是我比较在意的点，而且官方所说全新一代皓影e:PHEV车型的纯电续航里程是91km，基本也覆盖了我日常纯电出行的所有场景。

搭配上车辆搭载的第四代i-MMD插电式混合动力系统，提供了强劲动力性能，突出其最后一个“省不变”的特点。
我比赛下来电耗为13%。我自己大致换算了一下，纯电续航是153.8km，对比官方的91km还高出不少，这对于大多数车主平时用车来说，肯定是够了。平时能够直接用纯电模式出行满足全路况EV模式。

一天试驾结束之后，我总结一下两辆广汽本田车辆给我的感受，有电没电状态下的确实是几乎无差异，而且对于大多数车主的用车场景来说，也都能很好的满足，无论驾驶感受还是回归到车辆的本身性能来说在我心目中都是优等。
但说到底毕竟这也是我的一面之词，要是有好奇的车主们也可以了解一下广汽本田极限挑战赛的资料或者以后来参加广汽本田的后续活动体验一波。