在5月28日，比亚迪发布了旗下第五代DM混动技术，让插电混动汽车正式进入了百公里亏电油耗2字开头的时代，同时也将满油满电续航里程提升至2100KM。以前都是合资品牌掌握技术话语权，如今，新能源汽车技术被自主品牌所掌握并且是全球领先，本应该是好事，但同时也伴随着各种各样的质疑声。这次新机技术发布之后，比亚迪又一次成为了行业的焦点。
比亚迪的第五代DM混动技术有一个很大的提升就是发动机热效率，按照官方所说，目前这套发动机热效率最高达到46.06%，是全球量产车中热效率最高的发动机。也正是因为如此高效，比亚迪秦L和海豹06这两款车型的亏电油耗才能更加极致。同样的，相比较第四代DM混动系统，第五代DM是全方位提升的，包括电子电气架构和智能化方面等等。
不过，在发布会结束第二天，有些同行已经坐不住了。吉利集团品牌中心总经理徐东卫在社交媒体平台说，在2023年吉利雷神混动就已获中汽中心权威认证，最高热效率达到46.1%，说自己是全球最高。很显然，就是质疑比亚迪，并且官方微博也进行了转发，虽然嘴上说不争第一，但这个时候放出来，很显然就是为了证明自己更强。
这条消息一出，很多网友开始质疑比亚迪是不是吹牛？然而，友商的这个回应根本站不住脚，甚至评论区都是精选评论，普通网友是无法评论的。
很多网友看到后确实感叹吉利的技术，同时也对比亚迪宣传最高热效率提出了疑问，但事实并非如此。
先来说一下，比亚迪量产最高热效率为46.06%，而吉利宣传的是还未量产的最高热效率是46.1%，一个是已经装车上市，另一个还没装车；其次，只有0.04%的微小差距，却让友商如此急不可耐的跳出来宣传，说明他们的公关宣传团队想趁机抓热点来宣传自己的优势，以此来证明自己比比亚迪更强。
然而，想法是好的，但现实是残酷的。因为像这样还没有量产的认证证书，比亚迪手里还有一堆。随后，比亚迪公关部负责人李云飞就发了一张46.5%发动机热效率的认证书，同时还表态，比46.5%热效率还高的也有技术储备，只是他们不想说而已。毫无以为，目前全球量产发动机最高热效率就是比亚迪的46.06%。
友商的这次举动很显然是没有做好功课，他们太过着急了，急着证明自己的技术实力。主要是因为在新能源汽车领域，比亚迪的优势太大，加上第五代DM混动系统的发布，在销量、保有量方面会继续扩大优势，其它品牌想要生存就必须在技术上能与比亚迪相抗衡。有竞争是好事，但是，用没量产的技术去打已经量产上市的技术，并不是一个好方法，反而会容易翻车。
有一说一，吉利的技术也相当扎实，这些主流国产品牌技术和研发能力都很强，都是很优秀的国产品牌。但不能因为比亚迪成为行业风向标就对其各种挖苦嘲讽，自主品牌好不容易迎来发展的高峰期，国产车企这个时候要做的是公平、公正的竞争，同时，也要一致对外去抢占合资燃油车的市场，而不是内斗。现在还远远不是时候，因为合资燃油车的份额还是很大。
比亚迪第五代DM的上市，把亏电油耗、综合续航里程、发动机热效率等方面全方位提升，让用户有更好的体验，让新技术运用到更实惠的车型中，这对消费者来说是有利的。其它自主品牌的混动技术也很强，他们选择对标比亚迪是好事，毕竟是行业标杆，但也要理性一些。与其在网上打嘴炮，不如真正落实到终端车型价格，让用户实实在在的享受到科技带来的乐趣更重要。
发动机热效率事件就告一段落了，目前比亚迪秦L和海豹06已经开始上市交付。对传统合资燃油车来说，这只是一个开始，留给他们的时间真的不多了。以比亚迪为首的国产品牌，一定会越来越强大。
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