小鹏MONA M03今天正式上市，新车共计推出3款车型，指导价区间为11.98-15.58万之间。

MONA M03是一台争议性很大的车，属于典型实车比图片好看的类型，而且光看数据你会觉得它亮点没那么多，但实际内有乾坤。

主打年轻人的第一台车

小鹏MONA M03的定位很讨巧，在MONA M03之前，市面上大部分15万价位主流纯电车是偏实用的类型，对于年轻人这类车型的形象过于沉稳，智能化属性不强，只是动力从燃油变成了纯电，体验变化不大，这根本不是年轻人想要的。

所以MONA M03要做的就是“科技平权”，将之前在小鹏上面的智驾、智舱都下放到15万级别，很好的切中了年轻消费者的需求。并且MONA M03的价位，也是目前“蔚小理”三家中目前最亲民的，对于年轻人的接受程度也比传统品牌更有优势。

有限成本里做出了长续航

MONA M03的长宽高为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm，碍于成本，车身尺寸肯定不可能像P7这类车型一样这么大，所以电池包也就不是特别大，有51.8度和62.2度两种，要知道同价位其他品牌甚至有70度的电池包选择。

但在有限的电池包大小下，MONA M03做出了最长620公里的CLTC纯电续航，比很多搭载70度电的车型续航还要更长，它们的目标是将能量管理做到最好，在有限成本里做出长续航。

它是怎么做到的呢？MONA M03的风阻系数为0.194Cd，这是什么概念？小米SU7的风阻为0.195Cd，MONA M03比SU7还要更低。低风阻的目的其实就是为了高速长续航。

空间大实用性高

当然低风阻很多人担心它的车内乘坐空间会不会有影响，毕竟它的车身高度只有1445mm，比传统的燃油紧凑型车还要更低矮，底盘下方还有电池包，所以这次我特意去试了它的后排。

实车表现完全可以放心，头部空间很充裕，一方面是它的电池包和小鹏P7厚度很接近，而P7的头部空间已经证明了完全不用担心。第二方面，它用了新能源车常见的玻璃顶，能为头部留出空间，所以车内依然有一个比较正常的坐姿。

后备厢容积堪比旅行车

除了车内乘坐空间外，更值得关注的是它的尾箱，它用的是掀背式的尾箱开启方式，开口大、空间灵活、搬运重物方便，这是掀背式尾箱一贯的优势，也符合它作为年轻群体家用车的需求。

更惊讶的是，它的尾箱容积能达到621L，这是什么概念？比很多中型轿车、中型SUV、甚至旅行车尾厢空间都要更大，简直离谱。

不过大尾箱是需要一定妥协的，后悬架用的是扭力梁非独立悬架布局。当然因为还没试驾，实际表现不好评价，大家也别看到非独立悬架就先入为主觉得不好，还是得看调校，毕竟小鹏说了，这台车开起来操控还是很有信心的。

聊聊大家最关心的智驾水平

选择小鹏肯定会对它的智驾技术有所期待，毕竟新势力当中小鹏的智驾一直都是标杆的存在。从MONA M03的感知硬件来看，它没有激光雷达，但MAX版有前方的双目摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，还有两颗英伟达Orin芯片。

不用依赖高成本的激光雷达，就能实现不限城市、不限道路、不限路况等高阶的XNGP体验，并且把价格打到了15万级别，是目前同价位唯一能给你这类高阶智驾的体验的车型，想用较低价位体验小鹏智驾的，MONA M03毫无疑问非常合适。

不过也要注意，高阶智驾只出现在高配版本上，而中低配的MONA M03只有常规L2级别智驾。

其实MONA M03的出现我认为是新能源车一个里程碑式的代表，中国新能源车市场已经从卷价格、卷续航到了卷智驾的阶段，15万级别能给你全国都能开的XNGP高阶智驾，这是连特斯拉都没有做到的事情，但小鹏做到了，所以无论MONA M03的市场表现如何，它都值得我们为它骄傲。