头图来源 | 视觉中国

作者 | 苏鹏

燃油基础盘难见增量，新能源市场迟迟打不开空间，一汽-大众需要一场激进的转型自救。

近日，未来汽车Daily独家获悉，面对比亚迪等中国车企密集的电动化攻势，一汽-大众正积极调整未来的产品规划，以实现突围。最新的规划调整主要聚焦在混动技术路线上。

一汽－大众旗下拥有大众、捷达和奥迪三个子品牌，分别对应中、低、高三个价位区间。据悉，大众主品牌计划在2025年停产目前在售的两款混动车型，在2026年将推出三款全新插电混动系统产品。

目前一汽－大众旗下在售混动车型分别是迈腾GTE和探岳GTE，两款车型采用的是P2混动策略，在燃油经济性和智能化表现上并不具备优势。第三方数据显示，今年1-7月迈腾GTE、探岳GTE累计销量分别是4006辆和2744辆。

上述两款产品在中国市场已经落入下风，一汽-大众需要推出更具竞争力的产品扭转颓势。

“全新混动系统由一汽-大众自主研发而来，在续航方面对标比亚迪和吉利，智能系统技术也会迭代升级。”知情人士告诉未来汽车Daily，三款全新插电混动系统产品其中两款是SUV车型，并将在一汽-大众天津工厂投产。

捷达品牌会在2025年推出一款全新的A级纯电轿车，后续还会推出5款全新车型，“并包含纯电和插电混动。”知情人士透露。

据悉，捷达品牌在中国市场拥有100%的自主研发权，全新产品的研发周期也被缩短到24个月以内。

奥迪-一汽目前则将更多精力投入到PPE平台的车型上，2025年年中，基于PPE平台打造的首款纯电动车型奥迪Q6L e-tron将正式上市。

激进的产品布局背后，对应着一汽-大众的市场焦虑。作为曾经燃油车时代的销量冠军，一汽-大众在电动化上半年已经被比亚迪超越。今年上半年，一汽-大众累计销量为79.8万辆，而比亚迪在上半年已经拿到了139.4万辆的销量成绩，两者的差距不断被拉开。

新产品矩阵能为一汽-大众带来助力，或许要等到2026年才见到分晓。但在2026年之前，一汽-大众依然需要依赖燃油车。

一汽-大众计划在2024年实现190万-200万辆的销量目标，相比于2023年191万的累计销量，一汽-大众对于今年的销量预期堪称保守。有一汽-大众内部员工告诉未来汽车Daily，一汽-大众今年的主要任务是维系住燃油车的基本盘，其次是稳住经销商信心。

“每个区域的市场份额同比都不能低于去年。”上述内部员工说。不过针对今年越演越烈的价格战，为了捍卫固有的市场份额，一汽-大众不得不拿出真金白银的购车补贴，以价换量。

今年5月份，一汽-大众向全体员工发送一条名为“突围行动”的推送，内容显示，“一汽大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心，向死而生”。