在元旦前夕，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止，即今年12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

说白了，新能源车“哺乳期”即将结束。面对这一政策变动，各大车企显然不想自掏腰包，而“差额”部分自然转嫁到了消费者身上。尽管距离“断奶”还有近一年时间，但2022年的补贴标准在2021年基础上退坡30%，最近很多新能源品牌已经有所动作了。

就在前几天，比亚迪官博就发布了一则“车型价格调整的说明”，文中表示：比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。

由此可见，比亚迪宣布涨价王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络，其中王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网则包括e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。既然官方售价都上调了，终端优惠就不用想太多了，而且王朝DM-i系列排队提车已经成为了“日常”。

而比亚迪此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响，意味着留给大家按“原价”订车的时间已经不多了。

时间再往前推，1月11日，小鹏汽车宣布全系车型涨价数千元，其中P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42-40.99万元；P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27-22.93万元；G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46-19.32万元。

既然大伙都涨了，“韭菜王”特斯拉也不例外，不然又要“背负骂名”。就在政策发布当天，特斯拉也宣布Model 3、Model Y两款车型价格上调，其中Model 3后轮驱动版价格调整为265652元，较此前上涨1万多元；Model Y后轮驱动版价格调整为301840元，较此前上涨21088元。

“名不经传”的零跑汽车也在12月28日官宣，对零跑T03 售价进行了上调，其中2022款车型售价为6.89-8.49万元，2021款车型售价为5.98-9.98万元，2022款最低配车型较2021年车型涨价8000元，一款起售价不到几万元的车型，售价就上浮超过10%，可想而知影响有多大。

除此之外，哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元。作为家传统车企广汽的埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。

其实，在过去几年中，ZF对于新能源车的补贴幅度可以十分之大，这些车企犹如刚刚落地小孩，无时无刻都在慈母怀里哺乳着。但也出现了野蛮生长的现象，产品质量也是差强人意，导致了车辆自燃、续航里程不达标等事件层出不穷，结果就是出现了多家车企被查出“骗补”的丑闻。

如今，新能源车即将面临“断奶”，到了各大车厂拼硬实力的时刻，这对于市场来说，将会又一次经历大洗礼。如果要想在残酷的市场竞争中生存下来，就要具备雄厚的技术储备，并能向市场输送优质、可靠的产品才行。而这对于消费者来说，无疑是好事。