新能源化的深入，有望彻底革命燃油时代跑车线上流量大但线下销量差的困扰。

先前写过，家用燃油车新能源化主要变化点在省钱，但越野车的新能源化，对非承载越野车糟糕的操控和隔音等有质变的革命。

跑车也类似，机械磨损、滤震舒适、油耗等油车缺点也将被新能源化革命掉。

燃油跑车市场主要有两块，其一GT跑车有充沛的动力、舒适的座椅、尽量滤掉路感的悬架，适合高速上长途旅行，另一种赛道跑车有轻量化的车身、迅捷的响应、硬邦邦的悬架。

那具体跑车的新能源化朝哪走呢？先看燃油跑车的竞争格局演变。

以十年前法拉利的产品线来说，FF等偏向GT风格的车型打舒适，458打等偏向赛道的车型打性能，二者处在尚可兼顾的状态。

到2024年，以Purosangue为代表的车型抛弃了品牌核心立足的跑车市场，进一步妥协舒适卖点向上进入SUV赛道。

反观SF90等超跑车型，向右追求极限性能和赛道口碑传播的同时，又在舒适维度止步不前，这很容易被Purosangue等市面上快速发育的广大舒适向车型爆杀销量——我们在卡宴和911的销量史已经见证过了。

所以，这十年来燃油跑车在经历一个很尴尬的两极化，超跑需要越来越专业赛道化，才能守住品牌的赛道基因营销，GT需要越来越舒适化，才能吃到SUV等舒适浪潮红利，二者不可得兼。

反映在市场端，超跑消费群本想买超跑满足面子需求，结果只有赛道才能发挥极限性能，日常开又颠又吵又挤劝退值拉满，超豪华SUV消费群本来也有其他产品可选，买超跑品牌的SUV恰恰图的是超跑产品线带来的品牌故事性话题性，妥协舒适反而销量良好。

回到新能源跑车走哪条路的话题，在马力廉价化、极速无处发挥、城市拥堵场景更需要初段加速的当下：

即将迎来新能源化的跑车市场绝不应该傻乎乎的跟燃油超跑比赛道，充换电太慢太受限也好，电池太重操控差也好，电池充放电寿命短也好，都会大幅放大新能源相对燃油车的劣势。

相反，新能源跑车特点是：不激烈驾驶的时候电池寿命更久，充电再啰嗦好歹比颠一路去加98油容易规划，免去V8双涡轮之类燃油跑车高昂的油钱和保养成本，没有巨大的内燃机变速箱更方便设计帅气造型乃至乘坐空间……

所以新能源化跑车更适合快速填补燃油跑车做不了的舒适GT定位，满足客群日常成天开着耍帅的终端销售意义远高于偶尔才舍得下个赛道的大玩具意义。

综上，我不期待仰望U9之类新品跑车的赛道成绩但我看好它销量，尤其看好它日常天天出来炫而非窝车库里自我高冷，兰博基尼Lanzador那种跨界跑车风也行。