一、高端市场。

BBA的智能化是在特斯拉蔚小理等开拓了智能市场之后才后进追赶的。

站在新势力前期上量的立场，三电带来的动力性太廉价太太粗暴，吹多了消费者会乏，它不像V8什么的燃油车的高动力那么浪漫。

这就让新势力们可以聚焦全品牌的几乎所有资源，去营销OTA、大屏、语音控制、智能领航等智能卖点，俘获有钱尝鲜的年轻潮流客群。

与此相对，奔驰还要面对宝马等对手营销豪华感内饰氛围灯等传统卖点，加上车型众多资源被分流，BBA的前期智能工作在保守豪华消费者内没什么声量。

结果是新势力在智能化上的品牌形象跟BBA越拉越远，BBA哪怕后来好不容易补了功课，却发现用户心智已经被新势力抢占了，自己很难追上。

二、中端市场。

中端市场以广受诟病的配置寒酸内饰简陋的卡罗拉为例，它的主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航等一系列L2驾驶辅助几乎全系标配，比同价位的很多电车还好，比如2023款海豚，仅最高配的骑士版才有相似配置。

但车主们在意吗？并不。他们比较喜欢在网上吐槽卡罗拉车机屏幕分辨率低、功能少、UI老旧、菜单功能不好找，乃至机械仪表不如屏幕仪表好看等等(这还是愿意在网上发声的卡罗拉车主)。

因为喜欢上网、愿意琢磨充电条件，愿意琢磨智能车机丰富菜单功能那帮新潮点的中端车消费者自然而然的跟着买账了新能源的智能驾驶辅助。

买卡罗拉的用户典型特点是比较在乎空间、安全、耐久、油耗等传统卖点，他们可能懒得改充电习惯懒得研究高配置的功能，因此卡罗拉L2驾驶辅助的加分很可能抵消不了内饰素、屏幕菜单复杂、功能落后等的扣分。

三、低端市场。

这块市场的燃油车大多是老旧平台凑合翻新/降价后的产品，智能网联车机和智能驾驶辅助只能搞最便宜简单的类型，去搞定全家没车，但又需要高速这类首购消费群。

因此，买这些燃油车的人理所应当的更在乎空间等属性，顾不上看智能配置，可有可无。

小电动相反，它们大多是最近研发的新品，且绝大多数买小电动的车主有家里的或是亲朋的油车蹭长途，他们的核心诉求是舒适城市代步，对应的产品属性反倒是车身小巧好停车之类。

大屏，导航地图，在线音乐等智能配置需求反而更高。

可见，燃油车消费者们因年龄、用车习惯、消费观、钻研上网等原因，智能认知已经被新能源拉开差距了。

智能卖点在技术研发上补完功课只是追赶大趋势的前半部分，更重要的后半部分是怎么高效的把这些智能卖点卖出消费者认知来，避免“燃油车的智能化创新不及新能源”认知，在补上了智能卖点后却恶化成“燃油车的智能化一直不及新能源”。