一、生产切换。

增加车身颜色，首先意味着车身框架，引擎盖，尾门等零件需要全部换漆面，然后保险杠、翼子板、后视镜等也需要跟着换颜色。

显然，频繁切换喷漆机器人、装配机器人、工人装配工序、质检标准对生产效率是有影响的，没有厂家愿意以相同时间少产5台白车的代价，换为多产1台红车。

所以汽车生产线普遍会一次排产很久的同色车，再集中切换下一批其他颜色车，而不是黑白黑灰黄白红黑灰这种随心所欲随时切换。

二、零件库存。

供应链和商贸领域有句很出名的俗语“库存是万恶之源”。

理论上，生产领域需要稍稍有一点库存，保证生产小波动的时候不脱节。但库存不宜过高，过高就要占用采购现金流、仓储资源、物流资源、管理资源等，造成大量没必要的浪费。

因此尽量单色的零部件库存毫无疑问是最简洁可控的，不至于出现花花绿绿的翼子板，跟绿绿花花的保险杠看着一堆白色后视镜大眼瞪小眼，开工装个三五台就又得停工的情况，这违背了库存的初始目的。

三、市场需求。

随着数字化生产线的发展，上述两个生产制造多色车的问题有一些缓解，硬砸钱多搞些颜色出来也不是不行。但客户需要那么多颜色吗？答案是不用。

举个例子，A车型共黑白灰银红五个基础色，目前月销100，具体构成为黑30，白30，灰20，银10，红10。

这时，厂家再新出蓝紫绿黄橙（或者哑光黑/青釉白/水泥灰/暗夜黑/糖果红balabala）五个新颜色，可能确实能吸引十来个人从不考虑这款车转向购买这款车，但也会吃掉一点自家基础色的市场，最终很可能月销110，比如黑29，白29，灰19，银9，红9，蓝4，紫2，绿3，黄3，橙3这样——颜色增加了一倍，销量却只增加了10%。

有增加颜色的功夫，不如在低配中配高配的配置阶梯上花点心思。

四、4s店怎么做。

上面说的是理想情况销量增加10%，实际考虑4s店经营，还到不了这数。

假设把A车型分给10家4s店卖，5基础色，平均每家月销黑3白3灰2银1红1组合本身还比较和谐的，现在平均每店多了0.2台的紫，0.3台的黄等等，显然它们并非什么稀罕色车源能额外赚，更大可能会因为太小众很久才撞见有缘人，最终小颜色只会占用更久的现金流。

如果有台小众橙色车，很久都没卖掉要成长库龄了，4s店甚至会考虑额外多让些利来促成交，比如白色优惠5000，橙色优惠6000再送油卡之类。

因此4s店进车卖车的策略只会是：尽量多进基础色，尽量不进花哨色。偶尔撞见消费者要花哨色了，让他要么多等几天调车，要么就买基础色再推销改色膜即可。