一方面是技术，另一方面是市场形态。

①小件不贵。

众所周知，轮胎，刹车皮，雨刮片，火花塞，小电瓶等比较独立标准的汽车零配件早早就实现了稳定的多方供货，原厂和第三方也没拉开多少价差，大家相安无事各挣各的钱。

原因在它们的多数技术细节已经被做成公开标准：安装方法，什么型号零件配什么车型，适合夏天用还是冬天用，预期寿命多少等都是已知的，消费者可以轻松找到适合自己的那个零配件。

这就好比一个螺母坏了，只要我知道它型号参数，随便找第三方厂家买一个换上即可。

所以对零配件厂家来说，核心竞争力并不来源于自家产品的制造技术、工艺、质量、指标啥的，相反多在线下店铺货，多在线上店抢搜索排名之类才是竞争王道，实在被动的话还有促销降价的牌可打。

对汽车厂家来说，碍于竞争这些小件本身也不敢卖太贵，但坐拥4s店修车的渠道，总归相对第三方小店是比较近水楼台的，搞点打包销售、工时费、检测之类花样多赚一点的方法很常见，最终总价还是会较小厂件偏高些。

可见，哪怕低技术门槛下的白热成熟竞争，也是拼渠道的打法为主。

②中件的贵。

大灯，排气，悬挂，涡轮，方向盘，空调，车门等稍微特化些的汽车零配件，虽说也有些第三方能做出产品，但却在比原厂便宜点的情况下仍然卖不出多少销量。

原因在它们的多数技术细节攥在汽车厂家和相关供应商手上，第三方或许能凑合仿出来，但装配工艺、适配整车软件、耐久性、噪声控制、防锈防雨等工作都很难开展。

这就好比肾移植，配型要求一大堆，手术细节一大堆，康复成不成功标准一大堆，可不是上面换螺母那么简单。

对零配件厂家来说，卖这种特化商品意味着研发一个产品，建一条生产线都只为一个车型服务，且考虑这些件的用量天生比上面提的小件低很多，销量上不去，还要冒口碑翻车风险，投入产出比不合算。

对汽车厂家来说，当然要杜绝一些阿猫阿狗作坊造的垃圾零件出问题（甚至事故）影响自己的车型口碑，所以普遍会要求只有用原厂零件、在4s店维修才有质保之类政策。

既然现在是个只有汽车厂家专业，零配件厂家都业余的局面，官方多要价也就不足为奇了。

③大件的贵。

发动机，变速箱，动力电池之类大件，基本没有第三方能做出产品，更别提卖了。

原因在它们的全部技术细节攥在汽车厂家和极少数供应商手上，第三方或许能凑合仿出来，装配工艺、匹配调校等只会比刚刚提到的中件更难，换了大概率要面对换挡顿挫、发动机抖动、油耗偏高、漏机油等问题。技术问题解决完，还有发动机号车架号登记等一堆身份的事需要解决。

这就好比移植大脑，配型手术康复历尽千辛万苦弄完，意识记忆等是否正常才是最终考验。

对零配件厂家来说，如果它有仿造发动机变速箱且把调好的能耐，早该自个儿进造车阵营里做供应商甚至主机厂了，后市场零星的换发动机变速箱的需求养不活这尊大神。

对汽车厂家来说，自己研发调试投产发动机那么大的投入丢进去了，偶尔有消费者来找官方换大件，只能说是前期付出应得的回报。

大件的消费频次低，型号还特化，出于不占用现金流考虑，4s店一般是不备库的，连汽车厂家专供售后更换的排产和存货也都很少。这就导致一旦有需求了，调拨生产资源、物流资源、人力资源等一系列隐形成本会直接压在这一单上，造成总体价格偏高。

举个可能极端点的例子，某单车维修换件的需求可能因故撞见几十台新车的下线、质检、交付链条，一般车企自然都会选择保后者，前者顶多送几次保养优惠几个零件的事，犯不着搅乱后者节奏。

综上，技术门槛低、消费高频、通用化程度高的小件市场比较容易做起规模，所以才有了零配件厂和汽车厂家的基本公平的竞争，价格也不贵。