在今年年初的时候，我曾经试驾过理想刚刚上市的L6，那款车我对它的评价是25万价位最适合家用的SUV，随后火爆的销量也证明了我的观点。只是理想与生俱来的家用气质终归有些保守，驾驶感受也过于舒适化，对于很多95乃至00后用户吸引力不足。所以在20多万这个价位里，L6是最适合家用的SUV，却不是最适合年轻人的产品。

而说到年轻人市场，领克就非常有发言权了，毕竟领克自从诞生以来，它主打的就是年轻用户，旗下的车型也普遍以年轻、运动为主基调。在20多万这个价位里，领克也有一款插混SUV，并且还是目前领克品牌最畅销的车型，它就是领克08 EM-P。

作为一款上市一年多的车型，领克08的外形部分我就不多说了，这次拿到的2025款在设计上也没有太大变化，品牌辨识度很高，并且造型十分年轻化。作为一个老黄瓜刷绿漆的90后，领克08的外形还是挺符合我的喜好的。


虽然看外形尺寸，领克08的车身高度甚至比正统SUV造型的大众途观L PRO还要略高了几毫米，但由于车辆采用了夸张的溜背造型，所以领克08的实际姿态更像是大家熟悉的轿跑SUV。

这种轿跑造型可以带来更时尚的观感以及更低的风阻，但对于实用性方面其实是有一定影响的，这个咱们后面再说。

在轮胎部分，我们这台四驱版车型选装了价值3000元的21英寸轮组套装，包括21英寸双色半封闭式轮圈，以及255/40 R21规格的倍耐力蝎子轮胎。如果不选装的话，默认是19英寸的双色拼接轮圈，以及235/55 R19规格的倍耐力蝎子胎。

同时，由于我们的试驾车选装了价值11000元的【科技为傲智享包】，除了一套高速智驾系统外，在车头部分还增加了贯穿式LED灯带。如果你不选智驾的话，这个灯带也可以单独花2000元选装。说实话，无论是智驾包还是灯带，个人觉得都没必要选装。LED灯带的炫技能力不足，而智驾的表现咱们放到后面再说。

坐进车内，领克08同样延续了外形部分的不趋同。与市面上大部分极简风格的内饰不同，领克08保留了丰富的线条和元素点缀，尤其是仪表台单独设计的一层造型，将哈曼卡顿音响的中置单元与HUD模块开口进行了融合，搭配向下“切”的门板线条，营造出了一种未来飞船般的观感。

中间的15.4英寸2.5K LCD大屏观感非常出色，内置两颗国产的龍鹰一号车机芯片，性能完全可以媲美高通8295。至于领克搭载的LYNK Flyme Auto车机系统，其实也是老面孔了，运行流畅，逻辑清晰，语音交互也很好用，挑不出什么毛病。

驾驶员前方的12.3英寸全液晶仪表算是常规操作，领克也设计了4种UI主题，可以显示行驶状态、智驾、导航、娱乐等等信息。

在视线高处，领克08搭载了一块号称达到92英寸的HUD抬头显示器，与液晶仪表互为补充，基本可以覆盖开车过程中驾驶员需要获知的所有信息。

另外，领克还给这个HUD显示器整了个活，用户可以在车机内打开一个叫【领克巨幕厅】的APP，进入之后可以播放电影、电视剧等视频，并且将影视画面投射到HUD中显示。想法是很美好的，但实际效果实在是一言难尽，因为它投射的距离有些太远了，坐在驾驶位实际肉眼观看到的尺寸跟一台大号的手机差不多，远不如直接在中控屏上看舒服。而且HUD看电影对于外界环境也有很高的要求，在户外强光、或者外部环境比较杂乱的情况下，没有什么实际作用。

我们拿到的这台2025款四驱性能Halo款，是售价25.88万的顶配车型，而且除了最低配的Plus版本外，领克08的Pro、Halo版还限时赠送价值10000元的23扬声器哈曼卡顿音响，所以整车的配置是拉满了。在舒适性配置上，我们这台四驱版车型标配全车四座的加热、通风、按摩功能，标配全景影像、L2驾驶辅助，前排提供50W无线充电，后排提供独立空调、隐私玻璃、靠背角度调节等。并且前面内饰部分提到的大屏、HUD等配置也都是标配。

令人意外的是，领克08也非常传统地保留了可开启式的全景天窗以及天窗遮阳帘，能采光能透气。这个配置放在20万的燃油SUV里其实不算什么，但放在新能源车里就非常少见了，毕竟现在大部分新能源SUV，都是固定式玻璃天幕设计，能有个遮阳帘都值得夸赞了。

4.8米出头的车身尺寸，再加上溜背的造型，对于领克08的空间其实我是没抱太高期待的，但实际体验下来其实还行。我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放至最低、并调整到舒适的驾驶坐姿后，我的头顶距离顶棚下沿还有4指的余量。

保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳的余量，头顶则比较局促仅有4指。我翻看了一下之前试驾理想L6的内容，发现其实领克08的后排腿部空间和理想L6是基本一样的，但是08的头部空间相比L6要略小一些。

在座椅部分，领克08的前排座椅采用一体式运动造型，并且座垫和靠背两侧都有侧翼包裹，座垫和椅背的填充物柔软度适中，几天开下来还是挺舒服的。

后排座椅的造型简单了很多，胜在座垫长度足够，并且坐姿也比较正常，靠背提供了手动角度调节，长途乘坐的舒适性没有什么问题。

受限于车身尺寸以及造型，领克08的后备厢无论是进深还是垂直高度都不算充分，并且由于地板下方要布置电控、电机等部件，后备厢的地板高度也比较高，够用、但不够爽。好在领克08的后备厢配置还比较齐全，像是挂钩、锚点、120瓦12V点烟器电源都有配备。总体来说，领克08的空间对于三口之家来说是够用的，如果是小两口使用就更加不用担心了。


不知道大家看到领克08的造型以及定价时，对于它的驾驶感受抱有怎样的期待。从我个人的角度来说，我希望它是一台“运动版理想”，即底盘高级感做到理想L6的水平，同时又拥有更运动、紧绷的驾驶感受。但经过足足一周的体验后，我发现领克08并没有完全达到我的预期，它确实比理想运动不少，但是在高级感方面还是有所欠缺。


由于领克08没有搭载CDC或空悬，不具备阻尼软硬调节的功能，所以为了兼顾操控和舒适性，领克08采用了前段硬、后段软的避震设定。在日常行驶时，领克08对于路面上的接缝、小坑洼等颠簸并不会进行太多的过滤，而是会将这种路感传递到车内，让驾驶员更清晰地感受到路面情况的变化。这样的设定的确符合年轻、运动的定位。


只不过，领克08的悬架在经过颠簸时，无论是声音还是滤震的厚重感都没有想象中那么好，考虑到四驱版车型超过25万的售价，它的底盘高级感比起同样25万价位的理想L6还是略逊一筹。当然，领克08主销配置还是20万价位的前驱版本，这样的底盘放在20万价位里还是不错的，只是没有达到越级的水平。


初段清晰的路感可以在上车的一刹那讨好驾驶爱好者，但作为一台家用SUV，舒适性是不能丢弃的部分。所以领克08的悬架中后段压缩阻尼会略软一些，在经过较高的减速带、路面坑洼时，可以更好地吸收路面的颠簸，避免坐在后排的家人抱怨。

在转向手感方面，领克08的表现倒是非常令我满意，即使是在舒适模式下，车辆的转向也不是轻飘飘的类型，车辆对于转向输入的响应很灵敏，并且随着转向角度和车速的增加，回馈的力度也会有比较细腻线性的增长。而在运动模式下，领克08的转向阻尼会进一步加重，开起来甚至有点德系豪华车的味道。

在动力方面，我对于领克08就有些微词了。首先在动力系统部分，领克08采用1.5T插混动力，前桥为1.5T四缸发动机、3挡DHT变速箱、以及位于变速箱后方P3位置的驱动电机，后桥则还有一台单独的电机驱动，形成电四驱系统。整套系统综合功率593马力，峰值扭矩905N·m，0-100km/h加速4.6秒。

如果采用弹射起步的方式“崩直线”，领克08确实能展现出4.6秒的加速实力。但在日常驾驶的过程中，领克08的电门和动力输出调校就无法令我满意了。

首先，领克08没有提供其它新能源车常见的动力输出模式，而是将动力输出模式和驾驶模式进行了整合。所以无论是在纯电模式还是超级增程模式（实际上就是智能混动），都不提供多级动力强弱可调。

在默认的纯电模式下，领克08的电门踏板有着明显的迟滞感，当我在环路上以60km/h左右的速度巡航时，此时我想要加速超越前车，在踩下电门踏板0.5秒后，车辆才做出加速动作，这种感觉很像是在开过去的燃油车，而不是一台电驱车。当然，这种设定在日常行驶时我可以理解，毕竟电驱车扭矩释放强，如果电门响应太灵敏会导致乘客容易晕车。

可是当我切换到性能模式后，这种迟滞依旧存在，并不会像其它电驱车那样在性能模式下做到几乎0延迟的动力输出，毕竟很多人买新能源车，就是看中了它随踩随有的动力响应，在性能模式下这样的设定显然不太合理。


在刹车部分，领克08的刹车踏板初段非常轻，但虚位很小，这样的好处是日常城市走走停停的时候跟车很轻松，不用花费太大的力气踩刹车。继续深踩，制动力度会随着踩踏的深度增加，并且脚感的反馈也更加沉重。


另外一个能体现高级感的地方就是隔音，领克08采用了无框车门，并且没有使用夹胶隔音玻璃，再加上试驾车选装的255/40 R21倍耐力蝎子胎本身也不是静音取向，所以领克08行驶起来的风噪和胎噪还是有一些的。放在20多万这个价位里，横向对比其它竞品的话，领克08的NVH相比理想L6要略逊一些，但是要强于一众合资品牌。


作为一台插混车，领克08的能耗和充电表现我也十分关注。首先聊聊电耗，我们这台四驱版车型搭载了39.6kWh宁德时代三元锂电池，WLTC纯电续航185km，官方表示从30%充至80%仅需28分钟。

经过实测，在使用我们公司附近的360kW极狐超充桩充电时，车辆从3%初始电量就可以跑出86kW的功率，峰值功率超过了100kW，从3%充至80%仅仅耗时37分钟，全程平均功率47kW。并且当电池电量达到80%的时候，车辆的充电功率还能保持在23kW左右。虽然官方没有宣传过领克08的充电倍率，但从实际体验来看，领克08已经能做到接近3C的充电倍率了。

在纯电续航方面，由于试驾刚好赶在中秋假期前一天，所以我开着领克08从北京西部郊区门头沟出发，目的地是东部郊区平谷。出发时，表显WLTC续航为145km。我将车辆设置为纯电模式，动能回收最低，空调24℃自动。测试当天下午，北京室外气温28℃，我开车途经西六环、北六环、京平高速，全程高速占比超过85%，高速限速100-120km/h不等，但其中遇到了北六环的堵车路段。

最终在抵达目的地时，我全程行驶了135.9km，耗时2小时7分钟，平均时速64km/h，表显纯电续航消耗了121km，甚至低于实际行驶的路程。

值得一提是，领克08的车机并不会显示瞬时电耗数字，并且也不会显示过去一个完整里程内的能耗，只会显示过去100km内的平均电耗。由于我后100km的路况全程为畅通高速路，所以车辆的后100km电耗为17kWh/100km，个人觉得表现还是不错的。从我接近一周左右使用的体验来看，领克08的WLTC续航非常扎实，甚至可以说有一些保守了，满电跑200km都不是问题。

最后我们来聊聊很多人关注的智驾表现。我们这台领克08选装了高阶智能驾驶系统，支持高速路段的NOA，但它并没有激光雷达，而是基于5个毫米波雷达以及全车摄像头实现的。但从实际体验来看，领克08的NOA还是比较保守的，即使我把跟车距离调到最近，在环路以及高速路跟车时还是显得远了一些，容易被加塞。同时，当前车减速、或者有其它车辆并线进来的时候，NOA系统会立刻采取比较强的刹车操作，在体验上不够丝滑。


令我意外的是，领克08的方向盘没有采用电容感应式设计，而是比较传统的力矩感应，并且方向盘设定的感应力矩有些大。在开启智驾后，即使我的双手都握在方向盘上，电脑系统还是会通过仪表和HUD反复提示我要轻转方向盘。


在NOA自动变道的过程中，系统对于标线的识别很清晰，并且变道速度很快，这一点可以给好评。但如果驾驶员通过拨动转向灯拨杆让车辆自动变道，车辆在完成变道后，并不会主动关闭转向灯，需要驾驶员进行一次额外的操作，希望之后可以通过OTA继续优化这些问题吧。

经过一周的体验，我觉得领克08总体来说还是不错的，毕竟它的设计在线，驾驶起来也比较顺手，配置和空间对于它的定位来说也挑不出什么毛病。很显然，对于年轻用户来说，领克08相比其它那些纯家用车还是更有吸引力的。不过，就在我写下这篇文章的时候，又有好几款中型SUV上市了，同样主打20多万的价位，甚至还有阿维塔07这种性价比和设计感并存的车型，领克08虽然产品力不错，但竞争压力可真是不小啊！