纯电动车型对电池技术更讲究，因为它唯一的能量源，那么插混车型、增程车型就不需要重视电池技术了吗？显然不是，就在10月24日，宁德时代发布了全新的骁遥超级增·混电池，适配车型就是插混、增程车型。

根据相关的数据显示，今年7月份开始，新能源汽车渗透率已经连续三个月超过50%，而增混车型在新能源乘用车中的占比达到43%，可油可电的优势被更多消费者所接受。宁德时代市场部总经理罗坚表示：“我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化，将在未来2到3年全部完成。”但与此同时，一些新的使用问题也逐渐被发现。

每逢假期过后，插混、增程车型是否允许在服务站充电，一直都是具有争议性的话题，纯电动车车主认为可油可电的插混、增程车型挤占了本来就很有限的充电设备资源。但同时也反映出一个值得讨论的技术问题，目前插混、增程车型采用的“多用油、少用电”的模式，真的是最佳的技术路线吗？

考虑到用户的使用习惯，插混、增程车型普遍是以用油为前提，电池容量往往不会太大，部分车型甚至不支持快充，电不够用就用油继续走。正因为这样的设计思路，有人认为插混、增程车型不应该列为新能源车，因为它并没有完全摆脱燃油的依赖。

但从假期高速服务站增程车型充电的情况来看，平时主要以纯电模式行驶的插混、增程车型车主的用户并不在少数，即使可以用油，但只要能选的时候，不少消费者还是会选择充电。于是，另一项技术问题也就浮现出来，电池容量小的插混、增程车型，充电也变得更频繁，充电循环寿命也会不断缩短。

说到这里，宁德时代之所以要推出骁遥超级增·混电池的原因也就更好理解了，如果插混、增程车型设计更贴近“多用电，少用油”的技术方案，是不是一项更合理的技术方案呢？

按照官方的说法，骁遥超级增·混电池是目前全球首款纯电续航400km以上兼具支持4C超充的增混电池，充电10分钟即可补充280km的续航。对于插混、增程车型来说，这两组技术指标已经显得十分突出了。

而与纯电动车型比，它的电池容量相当一辆A0级或者A级车，配合超级快充的支持，充电速率相对也更快。与此同时，充电的频率也可以减少，充电循环寿命相对也会增加，官方公布的产品信息显示，其设计寿命可达15年，循环达4000次。

当然，要将续航提升到400km，也并非只是单纯多塞一点电芯模块那么简单，它采用了正极材料表面修饰元素，以及创新高压电解液配方，可以在材料表面形成“纳米级防护层”，据说可减少活性层的副反应。在正极材料上，它还采用了高活性激发态的粒子，提升锂离子传输效率，再配合BMS智能算法，能更精准地控制电池放电，功率性能提升20%，SOC精度提升40%。

此外，得益于AB电池方案，也就是在三元里锂离子电池与钠离子电池混搭使用，在低温条件下可以改善整体性能，低温续航提升5%，哪怕在-40℃极寒环境下，依旧可以放电。

可以看出，骁遥超级增·混电池的技术含量与纯电动车的电池完全是同等的水准，而因应插混、增程车型的使用特性，骁遥超级增·混电池在技术上有针对性地做了优化，适配性也更强，能更好地发挥纯电模式下的整体性能。目前，理想汽车、阿维塔科技、深蓝汽车、长安启源、哪吒汽车等采用增程技术路线的车企，在骁遥超级增·混电池技术上已展开定点项目，搭载该电池技术的车型产品预计在2025年也将陆续上市。

而在“多用电，少用油”的设计思路之下，未来各大车企在研发插混、增程车型时，也许会在技术上做一些相应的调整，比如将发动机、增程器做得更小更紧凑，保证能量转换效率的前提下，进一步提升能效，从而实现用车体验上的优化，对于推动汽车新能源化发展将起到实质性的作用。

当然，这些设想光靠电池技术的进步显然还不够，发动机、增程器的技术同样是关键。尽管新能源车有可能全面取代传统燃油车，但并不代表发动机会被彻底淘汰，它有可能会以另一种形式继续沿用，并将存在一段更长的时间。

汽车网评：任何技术从应用到成熟，再到逐渐普及，都需要一段发展过程，新能源车的电池技术也一样。骁遥超级增·混电池通过结合用户实际使用场景，对产品的设计思路做了相应的调整，从而实现产品性能的提升，在技术一点一滴提升的过程，让产品逐渐趋向成熟，最终实现汽车的全面新能源化。