10月份，中国乘用车市场中迎来了第一个，真正意义上的巨头。

比亚迪以超过50万的月销量，成为了世界级的头部企业，按照单月50万销量来预判，未来的12个月，其将会达成600万年销量的成就。

即便是放在全球市场，这都是一份相当恐怖的数据。

一定会有人提出疑问，比亚迪抢占单一市场并不算成功，但事实却并不是如此，一家企业成功与否的核心指标，就是销量和利润，铃木作为全球企业，其最大的市场也只有印度一个。

关于比亚迪的成功，其实毋庸置疑。

中国的乘用车品牌非常多，鼎盛时期超过了100个，经过几轮淘汰赛之后目前剩下的几十家品牌也都呈现出了明显的两极分化。

头部三家企业，累计销量已经达到了100万。

10月份，比亚迪完成了50万销量，奇瑞的销量则达到了27万台，吉利的销量也接近23万台，三家头部中国汽车集团的累计销量达到了100万台。

头部企业正在密集化，并且以绝对的品牌效应席卷整个乘用车市场。

今年9月份，中国品牌的市场占有率在65%左右，100台车中有65台都来自于中国品牌，剩下的日系、德系、美系、韩系以及其它欧系车，在整个市场中的占有率则只剩下了35%。

如果把时间轴拨回到5年前，中国品牌还在生死一线徘徊，所有的中国品牌市场占有率难以突破40%，并且均价难以突破13万。

短短5年过去，中国产品的占有率增长了25%，同时单车均价也有着50%以上的提升。

达成如此辉煌的成绩，核心关键在于中国品牌完成了技术的转型，一方面要归功于新能源技术路线，巨大的补贴推动了混合动力、纯电车的发展，免税、更高的路权、廉价的电力能源，让新能源产品的综合价值至少比油车高了30%以上。

另一方面，中国品牌本身也极其争气，伴随着中国基础制造能力的提升，汽车的稳定性、寿命、生产一致性以及图纸设计能力，相比之前都要有巨大的提升。

且，本身中国自主品牌是独立运营，对利润的把控相对没有双方合资公司的要求更高。

本身，中国品牌此前的生存环境就非常艰难，抓住机会想要拓展市场份额的中国品牌，比外资品牌拥有更端正的态度，在用料、设计、配置、尺寸等产品力的规划上，一般都是越级。

比如说吉利星瑞，作为一台A+级的紧凑型燃油车，其要比同价位的卡罗拉、宝来等车型用料更好、动力更强、配置更丰富。

在中国品牌逐步用价格战获得初步胜利的基础上，产品优势得到了更多人的认可，至少在家用级市场中，合资品牌的传统市场标签已经不复存在，中国品牌的价值还在不断提升。

至少从10月份的销量数据来看，头部三家中国品牌累计的100万销量，已经超越了所有的合资品牌销量总和。

9月份，所有外资品牌的累计销量只有78万左右，合资车的销量预计在10月份依然会在80万左右徘徊，这是一种完全碾压的状态。

合资车逐步衰减是大势所趋，成熟的、强大的工业市场一般都是以自主产品为主导，国内本身就拥有强大的工业基础，且注重发展乘用车品牌，在这个大环境下，即便是此前手握合资品牌的一汽、东风、广汽、上汽、长安，也都会逐步从合资转向国产。

而那些没有合资底蕴的比亚迪、吉利、奇瑞，则能更加专注的发展中国品牌。