随着自主品牌的快速崛起和新能源技术的发展，各细分市场的竞争也变得愈发激烈，就连曾经只卷城市SUV的各厂家，也纷纷把目光瞄准了“新能源越野”这个赛道，比如坦克品牌旗下的多款车型，也在这两年陆续“插上了电”。 

据悉，坦克品牌旗下的坦克500 Hi4-Z将于12月3日开启预售，该车已经在此前的广州车展首发，和现款车车型相比，其外形和内饰变动并不大，主要换装了全新的Hi4-Z插混系统，这是一套采用解耦四驱结构的插电混动平台。 

坦克500 Hi4-Z是一款怎样的车型？

从实车图来看，坦克500 Hi4-Z前脸依然采用家族化大嘴式设计，格栅内部加入横幅式镀铬条进行装饰，格栅周围还配备有粗壮的高亮镀铬饰板，搭配下方粗壮的保险杠，视觉效果比较突出。此外，新车的两侧大灯组还采用了熏黑处理，和格栅相连，一体感比较强。

坦克500 Hi4-Z的侧面采用了比较硬派的造型，车顶线条比较平直，配备有粗壮的行李架，整个车身方方正正，圆润的腰线采用了贯穿式设计，从前椅子板延伸到车尾，搭配轮眉的侧裙部分的筋线，凸显出十足的力量感和肌肉感。下方还搭配了密幅式轮毂，风格比较大气。

车身尺寸方面，根据此前的申报信息显示，新车长宽高分别是5078/1934/1905mm，轴距为2850mm，与现款保持一致。此外，新车还将提供265/55 R19、265/50 R20以及265/60 R18三种规格的轮胎可选。

车尾部分，坦克500 Hi4-Z也采用了硬派SUV常见的设计语言，比如车顶配备有尺寸比较大的扰流板以及高位刹车灯，两侧尾灯组采用了垂直布局，外挂式的备胎罩也没有缺席。此外，新车下包围部分配备有粗壮的保险杠，进一步凸显硬派气息。

内饰方面，坦克500 Hi4-Z也基本沿用了现款车型设计，整体布局既保留硬派风格，又不乏时尚科技感，中控区域匹配了三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子档把，同时也保留了不少物理按键和旋钮，兼顾了实用性。

全新越野平台Hi4-Z有何不同？

根据官方信息，Hi4-Z是坦克全新的纵置双电机混联架构，定位超长续航越野平台，搭载了Hi4-Z技术的坦克500将具备三大特点，具体来说：一是拥有全球最长的纯电续航，坦克500 Hi4-Z将配备59.05kWh的电池组，WLTC工况纯电续航可达到200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。另一方面，坦克500 Hi4-Z将采用全球首款最短纵置3挡混动构型，在实现无级变速器+3挡+大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%。

此外，坦克500 Hi4-Z还搭载了高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速，即使馈电依然能够实现5秒级的零百加速，可以说有电没电都很强。

在悬架方面，不同于市面上的解耦四驱混动越野车，坦克500 Hi4-Z的后悬架保留了五连杆整体桥的架构，从而使车辆的悬架行程更长，车轮接地概率更高，脱困能力更强，而且它还拥有更高的结构强度，能够满足高强度越野的需求。

坦克500 Hi4-Z前景如何？

随着新能源技术的快速发展，新能源车也开始逐渐进军越野这一燃油车的传统优势领域，而坦克500这款越野老炮，也在不断升级调整。

早在2022年，坦克500就推出了PHEV插电混动版本，综合最大功率300kW，综合续航736km。到了2023年，作为首搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T正式上市，系统最大综合功率300kW，综合续航长达790km。而如今，随着全新坦克500 Hi4-Z的到来，综合功率、纯电续航以及百公里加速再升级，综合实力也进一步提升。

从定位和竞争格局上来看，此前具备越野能力的新能源SUV多为豪华品牌，比如卫士P400e、牧马人4xe等，价格并不亲民，而且坦克500新能源的到来正好填补了更低价位的市场空白。而最新款的坦克500 Hi4-Z也将进一步解决越野用户在性能、续航和油耗方面的痛点，应该会助力销量的进一步提升。 

结束语：

电动化的浪潮滚滚向前，曾经被视为传统燃油车的优势领域，也逐渐被新能源动力攻占，在硬派越野市场，就连大家耳熟能详的北京BJ40、奔驰G级等车型也都纷纷推出了电动化的版本，不知道搭载了全新越野平台的坦克500 Hi4-Z又将有何表现呢？您对此怎么看？不妨一起来聊聊吧。