近日KTM破产的消息不绝于耳，对于国内车友而言，KTM的熟悉程度是比较高的，突然间说破产就破产，那未来的KTM意味着什么？再看看自己刚提的KTM新车，又看看手机，这又是什么？

今天我们给大家带来一些国内车迷不知道的事情，关于KTM这次“破产”的海外资讯。根据KTM AG发布的官方消息与欧洲资深媒体网Motomatter的综合分析，我们来聊聊是谁拖死了KTM？

其实这一次KTM的新闻并没有说他一定破产，只是因为债务较多，达到一个令普通人咋舌的天文数字，所以KTM AG的母公司PIERER Mobility AG（下文简称PMG）决定对其进行风险切割，宣布在11月29日起的90天内让KTM AG进行债务重组，如果不能完成30%的债务重组，KTM AG才会宣布破产。

那另外一个点，PIERER Mobility AG与KTM AG究竟欠下了多少债务？大家可以看看我们收集到的数据。今年上半年总债务已经达到1688355x1000美元=1688355000美元，16.88亿美元而已！折合人民币约122.34亿元。从2022年的负债5.7亿美元，短短的2年间剧增到16.88亿美元，眼看销售数据一直都很好，来到净利润就突然减少，甚至负债剧增。这里面的故事肯定精彩！

面对母公司的债务重组要求，再看看自己兜里面的那些家底，KTM AG这一次的重组也是传统企业重组三板斧：（内容涉及编辑观点，不代表官方。）

1、节流，开除多余的员工，停止不必要的生产线，减少资金流出。据奥地利商业频道Industriemagazin报，KTM AG计划在未来6个月内裁减约600名员工，并将产量从112,000台减少到76,000台，减产三分之一。

2、开源，面对当前世界经济形势，想新开源应该不是容易的事情，所以增加收入的唯一渠道会考虑KTM厂库及经销商手上的库存的车，据KTM AG报告中指出约有10万辆未售出的摩托车，价值14亿欧元，折合约14.7亿美元。不过事急从权，能不能按照官方指导价销售，又是一个大问题。这个点我们下文分析。

3、看天意，该做的都做了，剩下就是看老天爷赏饭吃。这里的老天爷并非上帝，而是大毛和鹰酱，只要二毛那边的窜天猴停下来，估计欧洲的市场行驶会有所好转，而时间节点应该会在2025年1月川建国同志上台之后。

最后，KTM AG会何去何从？这个估计大家会比较感兴趣。纵观欧洲商业历史，一个拥有价值的品牌并不会死去，哪怕破产也只是这一届的草台班子人去楼空。等下一个资本的出现，KTM又会重出江湖，或许是10年，或许是100年。

如果根据此消彼长的市场规律，KTM的衰败是必然的，这有可能是春风动力吸走了他的阳气。而根据KTM AG今年前三季度的财报分析，活下去的可能还是很大的！只是体量会不如从前。

这个问题，自打新闻出来之后大家都讨论得非常热烈，有的说是春风动力，又有的说是MotoGP，然而今天我们结合上述内容，再来扩大搜索。

首先，可以确定这件事情跟阿春的直接关系不大，虽然春风动力曾经出资收购KTM，但在大资本面前只是九牛一毛，不足为提。而这一次的重组风波对阿春车型销量影响甚至会有增无减。

其次，据KTM AG财报分析，2023年KTM AG在MotoGP的投入约为7000万美元，如果这些钱全部都是贷回来的话，那仅占KTM AG全年的总增加债务12.28%，不多不多，真的不多嘛。所以PMG也宣布明年2025赛季的MotoGP赛事，KTM Red Bull依然会继续参加。

然后，一个少为认知的数据。印度汽车巨头Bajaj持有KTM的绝大部分股权！截止发稿前Pierer Bajaj AG（印度三哥企业）持有PMG的74.9%绝多数股份。而这 74.9%的股份包含50.1%由Pierer Industrie AG拥有，49.9%由印度巨头的欧洲投资部门Bajaj Auto International Holdings BV持有，其余0.1%的股票都在维也纳和苏黎世股市交易。这件事情简单来说，PMG就是三哥在控股，而根据阿三哥的惯性操作，阿琼坦克造了40年，光辉战机亮相即退役，没有一家外资企业能从与三哥的合作中健全走出。

最后，大家还知道什么内幕？你们觉得是什么拖死了KTM？不妨留言区聊聊。

国内也不少KTM的车主与KTM品牌的经销商，那手上的KTM车型将会何去何从？

根据最近的资料综合分析，KTM拥有庞大的品牌脉络，拥有足够变卖的资产。在短短的几年内，暂时应该不会被阿三卖薅得一干二净，但长远来看，我们预测未来KTM在全球的份额或将会被不断分食，毕竟Bajaj吃人又不是一天半天的新闻。

回复各位车友。未来减产后的KTM供应绝对会减少，或者会慢慢变成国内的小众车型，越来越多人会叫KTM杂牌车。至于价格方面，虽然未来几年KTM将减产，但小编认为他的国内销售价只会一降再降。而现在各位手上车，依然会逐年掉价，毕竟国内只能开13年。