2019年，代号为A90的丰田SUPRA正式回归，不过这是一台诞生于宝马德国工厂的“牛魔王”。可以说从发布那刻开始，A90就注定了是备受争议的跑车，但其光芒却一度掩盖了宝马“亲儿子”Z4。

丰田GR首款跑车将停产

随着丰田最近发布了GR SUPRA Final Edition 车型，意味着现款车型的生产周期即将结束。GR Supra A90 Final Edition将在日本和欧洲地区限量发售300辆，并且带来了由内至外的多项升级。

GR Supra虽然没有推出传闻中的GRMN车型，但A90 Final Edition外观依然拥有一系列终极升级部件，包括带有通风孔的机盖、风刀扰流、碳纤维鹅颈式尾翼、扩散器以及双出排气尾喉。

以上这些外观的升级部件都是经过风洞测试的，并不是随便加装的“心情件”。

座舱可以看到一对Recaro Podium CF碳纤维桶椅，配色相当别致，主驾座椅采用红色装饰，与中控台，安全带和主驾门板相呼应；而副驾座椅与座舱内其它的部分都是黑色，并采用大量的Alcantara和碳纤维进行装饰。

性能部分，A90 Final Edition配备了经过升级的宝马B58 3.0升直列六缸涡轮增压引擎，输出435马力和570牛·米扭矩，动力通过六速手动变速箱传递给后轮。

相比普通版GR Supra，Final Edition的增加了95马力和70牛·米，这是得益于升级的进气口，高流量三元催化和优化了发动机ECU。

不仅如此，丰田的工程师还在油底壳上增加了一个挡板，防止在赛道驾驶时机油分布不均，提高了冷却效果，并升级了后轴上的主动差速器。

GR SUPRA Final Edition底盘部分也进行了升级，吸取了来自GR Supra GT4赛车的技术，配备了带有可调阻尼的KW悬架，来自丰田Gazoo Racing的强化前后防倾杆和加强悬架部件，一并增大了车轮外倾角，以提供最佳的操控性。

此外，GR Supra Final Edition 还配备了前19寸、后20寸的轻量化轮毂，搭配米其林 Pilot Sport Cup 2轮胎，前Bremb刹车卡钳配有高摩擦刹车片，四轮均带有打孔刹车盘以及不锈钢刹车管。

除了限量发售的Final Edition车型之外，丰田还发布了GR Supra的年度小改款车型，作为其在日本，欧洲和澳洲等全球市场的最后一次改款。新车在亚欧非地区被称为“Lightweight Evo”，在澳洲市场则称为“Track Edition”，具有空气动力学和底盘方面的小升级。

关于下一代GR Supra

虽然丰田官方并没有在公开场合表述关于下一代GR Supra的任何信息，但在丰田官方推出的GRIP动画系列中就进行暗示。

在GRIP动画第二季第一集的场景背景中，时间在0:47左右，可以看到画面的人物右边一块写字板，上面潦草地写着一系列型号名称：Supra MK6、Celica MK8、MR2 MK4、GR 86 MK3、GR GT3。

A90 GR Supra其实就是该系列的第五代车型，而Supra MK6则代表了下一代车型。根据日本《Best Car 》杂志的报道，下一代Supra大概率搭载由丰田自主开发的动力系统，并且没有任何宝马的零部件，意味着在A90 GR Supra停产后，丰田不会在这款车型继续合作。

至于Supra MK6的动力系统，很大几率就是丰田在今年5月展示的2.0升四缸涡轮增压发动机，可能会用在Supra MK6身上，并且采用混合动力系统，从而提升动力，并且优化燃油经济性和排放。

要知道，丰田新开发的2.0T引擎，其高性能版本预计可拥有高达406 PS和500 Nm 的输出。要是有了混动系统的加入则可以进一步提升性能，轻松超过A90 Final Edition六缸引擎的429马力。不过，“键盘值”和改装潜力会稍有欠缺。

其他丰田GR新跑车

不仅如此，Celica MK8、MR2 MK4则代表传闻要复活的第八代“士力架”和第三代MR2。关于Celica MK8、MR2 MK4的信息，此前咱们就引述过《Best Car》杂志的报道进行分析。

GRIP动画第一季、第三季也出现过疑似丰田FT-Se概念车的身影。

传闻称这是MR2 MK4的提前预览，外观似乎融合了丰田LMH原型赛车的设计，前脸下方全是空气动力学设计，并营造出了宽体低趴的车身造型，十分符合一款中置引擎布局小跑车的设计。

至于Celica MK8，丰田执行副总裁Yuki Nakajimac此前在一场公开活动中宣布：“我们正在开发 Celica”。而且当时丰田章男也在场，不过这位高层并未透露新车发布的时间。

GR 86 MK3、GR GT3则更好理解，分别是第三代GR86和已经路试的GT3规格的GR超跑。传闻下一代GR86将会变成丰田自研，同时会采用涡轮增压机器，依旧采用后驱。而GR GT3则可以参考此前的报道，新车很大概率将是雷克萨斯LFR的姊妹车。

说在最后

丰田这波操作似乎要回到90年代的辉煌岁月，不过采用自研的方式来完成这一系列跑车的开发工作，并不是那么容易的。毕竟跑车不是普通家用车，并非真正走量赚钱的产品，但愿这一切都不是雾里看花。