今年以来，受芯片短缺等因素影响，丰田、大众、福特等众多车企的国外工厂多次减产甚至停产。分析机构认为，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，今年全球汽车产量或将下降500万辆左右。

近日，我们获取了一组奥迪CKD车型停产计划通知，从发布的详细文案中可以看出，从8月12日起奥迪将停止其B9生产线，8月13日陆续停产Q5LPA生产线。同时，奥迪也将在本月25日起停产起C8生产线。而造成此次大批量停产的主要原因涵盖了三点，分别为：1.发动机ECU控制模块短缺；2.系统交互模块短缺；3.GPS定位模块短缺。

此次停产的B9、Q5LPA以及C8生产线车型主要涵盖了品牌旗下三大主力热销车型：奥迪A4L、奥迪A6L以及奥迪Q5L等车型。而根据德方提供的配件采购计划，预计恢复时间为2022年一季度，恢复生产后将直接生产PA车型，而不再生产当前车型。

此次车型生产还受到了诸多外部因素影响，同时全球市场也面临着巨大的挑战，而芯片短缺也不单单仅波及到奥迪一家车企。目前国内部分车企经销商库存也受到了较大冲击，纷纷出现优惠力度大幅下降，甚至出现加价购车等现象。随着芯片短缺影响的不断加剧，预计未来二手车市场的行情和价格也将会出现不小的波动。

“芯片荒”已经困扰了汽车市场很长时间，主要原因是在全球疫情影响下，半导体芯片供应链失衡，原材料供给不足所致。今年六月初，马来西亚关闭了多数企业的生产。作为全球第七大半导体出口中心，全球范围内有超过50家半导体公司在马来西亚有投资，几乎所有的半导体巨头都因此受到了影响。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%和19.3%，增幅比前6个月继续回落7个和6.3个百分点。中汽协表示，芯片短缺是汽车产销下滑的一个重要原因。

现在的汽车系统几乎都依赖于半导体，从控制电动汽车能量流动的电力电子设备，到高级驾驶辅助系统，再到信息娱乐系统和控制车内灯光的传感器。有专家指出，由于每辆汽车所需的芯片增加，即使汽车产量下降，每年的车用芯片总需求也将增长5%左右。至于目前的“芯片荒”何时可以得到缓解，保守估计还将持续一至两年。