2023年的慕尼黑车展，对于咱们自主品牌而言，是实实在在从国内走出去的一次机遇，而对于奔驰、宝马而言，是终于明确未来方向，全力发展新能源汽车的转型节点。

回到中国成为全球第一大汽车出口国后的今天，2024年，中国汽车出口继续保持高增长态势，上半年出口量279.3万辆，同比增长30.5%，全年有望冲击600万辆新高。而奔驰也是先宝马一步，开启了全新MMA平台下的第一款纯电车型全新CLA的预热工作，并已经透露将在2025年第一季度首发亮相，以及将于2025年第二季度开启新车预订的规划。

奔驰的速度有多快，横向比较还在不断套娃的宝马3系，懂得的人都知道里边的门道有多深。奔驰的实力有多强，现在虽然还没有具体的参数公布，但前段时间的一个整活儿，以至于让纯电CLA打破了保时捷Taycan在5年前创下的记录：24小时，电动车连续行驶3717km。还是那句话，懂得的人都知道里边的门道有多深。

先叠个BUFF啊，它的测试并不是在日常生活中的街头巷道，而是在专业的测试场地，有专业的团队和专业的车手。所以但凡后面有人买了纯电CLA说自己为啥24小时跑不了3717km，那真不关我事儿啊。不过，之所以叠甲并不是因为这个测试有较多的水分，恰恰相反，它的成绩足以说明很多问题。

为了能在固定时间内跑到足够远，那么车速就必须得足够快。据悉，这次纯电CLA的平均测试时速达到了95英里，也就是差不多153km/h左右。同时作为纯电车型，期间的补能速度也得足够快，同时车辆的纯电续航也得足够远，以缩短中间浪费的时间。所以这个测试表面上看起来是一个人畜无害的24小时挑战赛，而实际上却向目前市面上电动车的高速掉电快、补能时间长、实际续航短的三个老大难问题，给出了一个强有力的回应。

当然，这三个问题并不如大家想象中上更大的电池，或者换更快的充电桩就能解决问题。想要做好这三点，除了大家都知道的一些配置以外，更重要的是电动车的核心，电驱系统。而基于全新MMA平台开发的全新两档后驱电机，正是奔驰纯电CLA电驱系统的核心。

低速状态下，11：1的一档齿比给低速行驶下的纯电CLA提供高扭矩，而一旦进入高速状态，5：1的二档齿比则又给高速行驶下的纯电CLA提供更高的驱动效率。并且整套后驱电机利用套轴设计最终都呆在了同一根轴上，并通过两组行星排来实现换挡等操作，不仅传递链路短，效率高，同时由于体积小还能提供更大的空间，放下更大的电池包等优势。

看到这里，不知道大家会不会想起之前聊到的坦克500Hi-Z呢？没错，其实它们的核心都一样，通过更精密的设计和更紧凑的结构，优化出更高的效率和更大的空间。是的，我已经开始期待，毕竟一台电耗可能比特斯拉还低的奔驰，难道不值得期待吗？