宝马，对不起！

我是真没想到，前天才说完奔驰在全新纯电新能源方面领先宝马的事，结果后脚就得到了宝马官宣将在2025年1月CES展上发布最新开发的全景iDrive量产版。

如此一来，别说奔驰了，就算是小米YU7的热度都得往后稍一稍了，毕竟没有人不想早点知道未来的仪表盘在量产车上到底会是个什么样子。不过根据目前的消息来看，将要搭载这个最新技术的不是最近火热的宝马3系，而是之前路试引起过一段热议，但随后又陷入沉寂的宝马X测试车，当然也是大多数人眼中的iX3继任车型。

Emmm，听到这个消息，不知道才定了最新款宝马X3的兄弟会怎么想，不过秉持着负责任的态度，依旧需要给大家补充的重点是，这款具有全景iDrive的量产SUV，还极有可能是基于新世代架构（Neue Klasse）打造的车型。

换句话说，它很有可能就是宝马之前在宣传片中出现的那款SUV。并且回顾前段时间的路试谍照，斜条型的日间行车灯、十分窄的鼻孔、侧面宽大的轮眉肌肉线条……足以证明量产车型相较于宣传片中露出车型的还原度还是比较高的。当然，目前也还是在伪装车阶段，内饰也并没有任何的谍照公布，所以到时候落地会是什么样没有人知道，不知道这样说能不能减轻一些全新宝马X3车主的痛苦。

既然聊到了宝马的新世代架构（Neue Klasse），又聊到了这辆车极大可能是来自于这个全新的架构，那么接下来咱们就有必要来回顾一下宝马所谓的新世代架构（Neue Klasse）到底有几把刷子。

首先800V高压系统自不用多说，现在国内不是800V都不好意思出门。其次最主要的就是第六代eDrive电驱系统，以及高能量密度电池组（新型圆柱电芯）。

这里先说电驱系统，第五代，宝马采用了无稀土设计的交流同步电机，拥有大功率、高效率、调速快的优点。而第六代，宝马将依旧采用SSM励磁同步电机，也就是刚才所说的交流同步电机，至于两代到底会有什么区别，抱歉兄弟们，咱们现在也不知道。至于高能量密度电池组，目前只能说宝马和福特曾在2017年联手投资了固态电池的研发，但从其进度和目前过高的成本来看，这套东西还不足以实现商用。

最后，也是文章的结尾，需要大家知晓的是，宝马并不打算像奥迪一样将自己的分类给打乱，或者干脆重新把车标换成“BMW”。它想要的是将自己现有的所有车型新能源化，纯电化。而为此新世代架构（Neue Klasse）专门依照底盘的高低分为了两大系列。例如i3、i5这样的轿车，i4这样的轿跑甚至是M系列的轿车都归为低这一档，至于高，就专门产出刚才咱们提到的那种SUV车型。

因此虽然之前我说宝马的不是，但我作为一名入坑最早的eDrive插混530车主还是比较看好宝马的，至少它能让股东也好、用户也好、路人也好，较为清晰地看见一个“老牌新势力”，在向着正确的方向逐步崛起。