历时23年，北京吉普完成了作为“业界第一家”的神圣使命；广州标致满打满算也没能走过13年的艰难历程。可见上汽大众稳健走过40年之弥足珍贵，况且上汽与大众刚刚还为其续约至2040年，这也是大众汽车对其在华坚持“长期主义”的最好诠释吧。

上周二（12月10日），在参加了上汽大众成立40周年“共出众 启新篇”活动后，笔者不禁陷入长思：在超过40年的中外汽车合资合作历史上，上汽大众并不是第一家合资企业；在来华合资合作的跨国公司中，大众汽车既不是第一个，也不是唯一一个。那么，上汽大众为什么能够穿过风雨，稳健走过40年，大众汽车何以在中国市场不断取得成功？当“长期主义”几乎成为所有汽车企业的口头禅，大众汽车在华能不能称得上是一个“长期主义”范本？

时值“上汽大众40周年”大庆，称颂、赞扬的文章精彩纷呈，美不胜收。本文只从几组对比入手，陈述最基本的事实，不做更多的赞美与评价。

临近上世纪80年代中，北京吉普、上海大众（今上汽大众）和广州标致成为中国汽车行业最早一批，也是仅有的三家轿车合资企业。

第一家中外合资企业——北京吉普（1983-2006）

1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签署“北京吉普”的经营合同及合资章程。

北京吉普初始注册资本为相当于5103万美元的人民币，总投资15233万美元，合资经营期限为20年。其中，以北京汽车制造厂为代表的中方投资，用制造BJ212的部分厂房、设施和660万美元入股，占68.65%；美国汽车公司以Jeep车型、技术及800万美元入股，占31.35%。

1984年1月15日，由北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司正式成立，是中国汽车行业第一家中外合资企业。

作为第一家，北京吉普当然也是责任感、使命感爆棚。当天，在北京国际俱乐部举行的庆祝午宴上，北京吉普汽车有限公司首任董事长吴忠良表示：“开业后公司的主要任务，一是加速发展具有八十年代世界水平的新产品，以适应国内外市场的需要；二是利用美国汽车公司的先进技术，改进老产品BJ212汽车，提高质量，搞好技术服务，提高竞争能力……我们有信心经营好中国汽车工业的第一家合资企业，为中国汽车工业的发展做出应有的贡献。”

美国汽车公司代表团团长克莱尔在致词中更是谈到：“在远东，日本独占汽车市场的局面，将由我们两家合作而被打破。”此前，受美国汽车公司委派，该公司国际部副总裁克莱尔将出任北京吉普汽车有限公司副董事长。

1985年9月26日，第一辆“北京JEEP”切诺基牌汽车开下生产线。

此后，中外方股东不断变迁，如外方股东——美国汽车公司（AMC）被克莱斯勒汽车公司兼并（1987年）；德国戴姆勒-奔驰汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司合并成立戴姆勒-克莱斯勒集团公司（1998年）；戴姆勒-克莱斯勒集团公司完成分拆（2007年）。这期间，中方股东主体也多次出现相应的变化。

2002年6月6日，北京吉普公司新的合资经营合同获得中国政府有关机构的批准，合资双方在中国的合作将延长30年。由此，北京吉普成为我国加入WTO之后，汽车行业第一个延长合资合同并首先得到政府批准的整车生产企业。

2003年9月8日，北京汽车工业控股有限责任公司又与戴姆勒·克莱斯勒股份公司签署战略合作框架协议，新增投资总额预计10亿欧元，近期合作的项目包括对北京吉普汽车有限公司进行重组，计划生产奔驰E级与C级轿车，第一期的生产纲领定为2.5万辆。

2006年，受国家相关政策及北汽集团战略调整影响，北京吉普部分车型停产，公司合并至北京奔驰汽车有限公司，即北京汽车工业控股有限责任公司。中外双方的股比也调整为50:50。自此，北京吉普的历史进程定格为23年。

由轻型车项目转为轿车的广州标致（1985-1998）

1985年3月15日，广州汽车厂、法国标致汽车、中国信托投资公司、国际金融银行、巴黎国民银行在广州花园酒店正式签约，成立广州标致汽车公司。广州标致项目总投资达6.07亿法郎，五家股东所占股比分别为46%、22%、20%、8%、4%。

根据当时国家计委批复的“项目建议书”，广州汽车厂利用现有基础，和法国别儒（标致）公司以合资经营方式生产轻型汽车，建设规模为1.5万辆，其中返销0.5万辆。值得一提的是，由于没有轿车生产资质，初创期的广州标致只能生产轻型汽车。其首批504客货车（四门双排座皮卡）是法国标致504 Break旅行版的派生车型。

1986年10月10日，广州标致首款轿车产品——广州标致505SW8旅行车正式下线。

1987年，广州标致成为中国轿车工业“三大三小”生产布局中的“一小”，拿到十分珍稀的“7”字头（轿车）生产资质。

1989年9月11日，广州标致投产4门5座的505SX轿车。

1990年4月27日，国家计委批准广州标致二期工程计划，同意在第一期1.5万辆轻卡的基础上增加1.5万辆轿车产量，产品为505SX5和505SW8。

1992年，广州标致销量首次超过两万辆（20404辆）；之后每况愈下。

1993年，广州标致二期工程基本完成，当年产量达到20800辆。

1994年，由于产品滞销，导致广州标致的库存量已达到最高值，工厂累计库存超8000辆。当年，广州标致亏损达到6800万元；1995年的亏损猛增为3.2亿元。

1997年，广州标致销量不足1000辆，企业累计亏损额达29.6亿元；10月31日，广州方面与法国标致正式签署协议，结束了这一并不成功的合作。同时，为了得到珍稀的轿车生产资质，日本本田汽车公司以1美元价格买断法国标致在广州标致的所有股份和债务。

1998年，广州标致正式宣告破产，与广州合作超过12年的法国标致“抽身”，标致品牌也成为中国汽车市场上第一个退市的合资品牌。

小结：

从1983年到2006年，历时23年，北京吉普完成了作为“业界第一家”的神圣使命；自1985年到1998年，广州标致满打满算也没能走过13年的艰难历程。即使是这两家企业“年龄”相加（23年＋13年）也不到40年，可见上汽大众稳健走过40年之弥足珍贵，况且上汽与大众刚刚还为其续约至2040年，这也是大众汽车对其在华坚持“长期主义”的最好诠释吧。（车讯网 张宇星发自上海）