今天我们来解密的这款车，大概率会成为2025年的重磅车型之一。从工信部390批次的新车公告中可以看到，QJMOTOR曾非常低调地上线了一款赛800车型，发动机代号QJ467MW，外形设计与现款的赛800高度相似，然而再仔细一看发动机功率，竟然直接飙升到92kW。

同期工信部公示车型里，春风750SR-R在排量相仿的情况下，最大功率也仅为82kW，而很明显这次春风的新车有点明显不够看。不过这都不是重点，然而我们更加关注的是，QJMOTOR的赛800车型从上市到迭代，仅用1年多的时间，其发动机性能就得到如此大幅提升。那在这段时间里，QJMOTOR究竟施展了什么魔法？

关于这台QJMOTOR赛800高功率版本的介绍，如果将历史横向拓展的话，还真的一天说不完。在2022-2023年的四缸热潮期间，国内多家企业曾同步逆向研发本田CBR650R发动机，2023中国摩博会中就有元图、银钢、赛科龙、钱江、无极、还有无锡的一些小厂等，都纷纷亮相自己的四缸科技。然而时隔两年，成功逆向研发并量产的企业屈指可数，而QJMOTOR赛800则是该科技竞争中第一款脱颖而出的车型。

在赛800销售火热的同时，QJMOTOR的赛事与研发部门也并没有闲着。通过使用SRK 800 RR车型参加2024赛季的WSBK获得了赛事中的关键数据，从而对赛800进行升级换代，这样才有了即将上市的92kW赛800高功率版本。与此同时，据官方透露，赛800高功率版还将使用由WSBK技术下放的改装合金高轻度轻量化后摇臂，新车的重心将会得到进一步的升级调整，实际骑行性能表现值得期待！以上的改变其实就是我们常说的赛事技术反哺民用的真实体现，MOTOGP如此，QJMOTOR也是如此。

为此，我们特别联系了QJMOTOR厂方，获得了独家资料。以下就是QJMOTOR在WSBK赛事中所掌握的赛事技术，并下放到民用车型的相关案例。其中涉及到全系换代的赛系列车型，以及最近风头无量的赛600RS。

在赛事技术反哺民用的实例中，我们可以看到QJMOTOR在赛车结构技术、赛车动力强化技术、空气动力学技术方面均有所突破。怪不得这么多车企都要争相进入世界级赛事，原来在突破领域限制之后，给主体带来的飞跃将超乎想象。

在今年最后的一个月份，QJMOTOR成功签约殿堂级冠军车队MSI，在2025赛季QJMOTOR将携手MSI征战MOTO2。同样因为MSI曾是2024赛季的MOTO2组别冠军，实力理所当然！所以在2025赛季的MOTO2赛事中，我们将会有更多机会看到MSI和QJMOTOR他们的名字。

关于MSI我们稍微展开来聊一下，其实在MSI车队后面还背靠着一个庞大的赛车体系，Motor & Sport Institute专业赛车学院。它涵盖了赛车教学、技术研发，甚至还有着运动康复医疗的资质。著名MOTOGP车手马奎斯受伤后，康复训练也是在MSI完成，这样说大家应该知道这一家赛车学院的分量了吧！

另外透露一个路边社消息，在2025年QJMOTOR将会开启中国车手培养计划，送更多中国车手到欧洲进行学习与参赛，从而培养我们自己的赛车人！计划的详情暂时没有明确官宣，感兴趣的朋友不妨静观其变。

自2020年QJMOTOR品牌推出至今，时光如白驹过隙。回顾来时的路，脚印依然清晰。今天在文章的最后，我们来回顾一下这些年QJMOTOR所积累下来的成果：

1、在制造方面：拥有国内唯一的全品类的生产线；拥有行业唯一的全排量段的发动机平台和全品类的车架平台。

2、在产品设计方面：和意大利顶尖设计团队安德里莫顿达成独家战略合作。

3、在可积极技术储备方面：1）AMT自动换挡技术；2）电子离合技术；3）智能中控技术4）；PDU混动控制等。

4、在技术研发方面：进入2.0时代，和世界顶级车队MSI车队进行技术战略并参与25年的MOTO2和WSBK的技术反哺民用。

这些年的国内摩托车正用惊人成长的速度完成了西方近100年的市场演变，而QJMOTOR作为国内品牌的龙头之一，自然也只能削尖脑袋奋力前行，此行之艰巨，任重而道远。在未来，我们期待QJMOTOR依然会给大家带来无限惊喜。

如果想了解更多2025年的摩托车行业动态，记得关注我们弯道计划ProjectS的专题报道！