日前，坦克500 Hi4-Z正式上市，售价36.38万元。该车换装全新的Hi4-Z越野平台，主要换装了Hi4-Z纵置双电机混联架构，在动力性能、燃油经济性以及纯电续航表现上较坦克500 Hi4-T有明显提升，更适合城市及多样化用车场景。

产品分析

坦克500 Hi4-Z整体还是延续了家族化大嘴式设计，大尺寸前格栅内部加入横幅式镀铬条进行装饰，搭配粗壮的高亮镀铬饰板以及下方宽大的保险杠，力量感十足。此外，两侧熏黑大灯组还也与格栅相连，一体感比较强。

来到车身侧面，方正的车身造型，平直的车身线条，配备亮面19英寸多辐轮圈，车侧搭配固定脚踏板。车身尺寸方面，长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm。接近角29度，离去角24度，最小离地间隙210mm。

车身尾部，方正的造型，尾标换成了Hi4-Z，外挂式备胎，同时也是全尺寸备胎。侧开式尾门设计，具备电吸功能。据悉，后备厢最大空间1489L。新车还支持选装拖车钩。

进入车内，坦克500 Hi4-Z也基本沿用了现款设计，整体布局兼顾了硬派和时尚感，中控台层次丰富，配色高雅，匹配了12.3英寸全液晶仪表、14.6英寸多媒体中控屏、抬头显示、流媒体后视镜、三幅式多功能方向盘以及电子档把，一些实用的物理按键和旋钮也得以保留。

Coffee OS 3.0智能座舱系统更是为坦克500 Hi4-Z增添了科技魅力。车机系统具备多种智能功能，如3D实时场景桌面、越野模式、小憩模式和儿童模式等多种桌面模式，满足不同场景下的使用需求。APP智能远程操控功能。此外，车机系统还搭载了Coffee Link技术，支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多个品牌的手机接入，实现手机与车辆的无缝连接，为用户提供更加智能、便捷的出行体验。

动力方面，坦克500Hi4-Z 搭载坦克品牌最新发布的Hi4-Z 纵置双电机混联架构，搭载2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机系统，可输出863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m。

这套 Hi4-Z 越野平台由 2.0T/3.0T 发动机 + 3 挡 DHT 纵置变速器 + 前后双电机四驱组合而成插电混动系统，具备高 SOC 功率分流、发动机直驱、纯电后驱、纯电前驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、串联、低 SOC 功率分流共 9 种驱动模式。这种系统结构让车辆可以在满电状态下实现 4 秒级的零百加速，在亏电状态下也能实现 5 秒级的零百加速，同时还能智能分配动力，让车辆既有强劲的加速性能，又有较低的能耗表现。

竞品分析

从定位和竞争格局上来看，此前具备越野能力的新能源SUV多为豪华品牌，比如卫士P400e、牧马人4xe，方程豹豹8等，价格并不亲民，而且坦克500新能源的到来正好填补了更低价位的市场空白。而最新款的坦克500 Hi4-Z也将进一步解决越野用户在性能、续航和油耗方面的痛点，应该会助力销量进一步提升。 

从车身数据来看，坦克500 Hi4-Z并不比方程豹豹8有优势。不过，坦克500 Hi4-Z在空间方面，这车的乘坐体验也很能打。后排座椅宽大舒适，靠背角度可调，再加上独立空调、后排娱乐系统和大尺寸全景天窗，后排座椅增加了可以掀起的座垫，方便把靠背放平，形成和后备厢的平面，此外车辆将电池包挪到底盘中间，因此后备厢中不再有Hi4-T车型的电池凸起，空间相对大一些。    

从动力数据来看，坦克500 Hi4-Z要比方程豹豹8完全有优势。而且，坦克 500 Hi4-Z 在能耗管理方面采用了智能能量管理策略，通过大数据分析学习用户的驾驶习惯和路线特征，针对性地优化能量管理，实现能耗进一步降低 8% - 15%。在馈电城市工况下，平均油耗降低约 8.25%；馈电高速大负荷工况，平均油耗降低约 11.04%。

Hi4-Z技术可以分成两个部分进行解读。首先，通过油电结合的方式，降低油耗、提升动力。值得一提的是，Hi4-Z把大容量驱动电池，布置在了大梁内部，位于前后车桥之间。选择在这个位置放电池，虽然无法布局传动轴，但扩大了电池容量。根据官方数据显示，Hi4-Z的纯电续航里程高达200Km以上。

再有，基于前后两大动力源的结构，Hi4-Z技术可以实现丰富的驱动模式。比如它可以实现前驱、后驱、四驱这三种不同的形态。当然，在Hi4-Z结构中，其实也不用担心馈电状态下的动力输出性能问题。因为长城汽车把3挡DHT和无级变速进行了深度的结合，在全速域状态下，发动机都可以实现直驱，带来大功率、高扭矩的输出特性。  

 随着坦克500Hi4-Z的上市，坦克品牌的市场竞争力将进一步加强，而长城汽车在越野市场的份额也将进一步得到提升。据悉，在刚刚结束的2024年，长城汽车在中国越野市场市占率达65%。可以说“一部越野史，半部在长城”。