2025年1月9日，Honda（本田）中国汽车公司发布2024年终端汽车销量。

具体数据为：

12月销量同比下降32.5%；但是销量实现环比45.71%的增长，环比增幅还是比较理想的。而年销量还是出现了同比大幅下滑，其2023年的终端汽车累计销量为1234181辆，2024年则为同比下降30.94%！广汽本田加上东风本田的总年销量不过百万辆，对于本田品牌而言应当是值得重视的。

至于广汽本田和东风本田的年销量并未公布，相信与销量下滑的原因有关；毕竟广汽本田2023年销量即达到620469辆，同期的东风本田也达到613712辆。

日产（Nissan）汽车截至目前尚未发布2024年总销量和12月份终端销量数据。

之所以要提到日产汽车的销量数据是因为本田、日产和三菱汽车已经就三方业务整合可能性展开探讨；简单来说就是这三家日本汽车制造商基本确定要合并。

日产、三菱和雷诺是联盟性质的车企，在日产汽车濒临破产的上一个节点，雷诺汽车通过收购部分日产汽车股权的方式挽救了这家车企；但是也获得了日产汽车的实际决策权。可是日产汽车却没有雷诺汽车的投票权，两方的合作关系是不对等的。对于日产汽车而言，法国雷诺汽车公司几乎等同于通过日产汽车在全球市场吸金，但是这家车企却忘记了自己曾经濒临破产的原因；然而日产汽车还是通过一些商业手段逐渐将雷诺汽车的决策权稀释掉，有趣的是现在的日产汽车又濒临破产了。

于是才出现了本田汽车和日产汽车探讨合并的情况，至于三菱汽车本就是日产汽车的控股企业。

现在值得持续关注的是未来的“本田日产联盟”要如何开展业务，中国汽车市场又是否会是其下一阶段的重心。

目前来看两家车企的主力车型电动化程度并不理想，少数电动汽车产品也是比较缺乏竞争力的；尤其是只有一款冷门纯电动汽车（艾睿雅）的日产汽车。

相信如果全球汽车产业格局不出现大的变动，那么国内的汽车电动化战略发展方向就不会有变化。所以本田和日产汽车则有必要加速主力车型的驱动技术升级，2025年的新品规划方向也就是明确的。

相反，如果全球汽车产业格局出现变化；那么这些作壁上观的合资汽车品牌则有可能迎来转机。只是这种可能性目前看来并不是很大，所以留给日本汽车制造商观望的时间不多了，拭目以待吧。