在国产新能源崛起的时代，德系车凭较好的驾驶质感、动力性能以及不错的外观在国内的合资车中仍然排名第一。但“烧机油”问题却成为德系车不愿翻起的“老黄历”。尤其是大众集团旗下车型搭载的EA888发动机，从第二代到第三代都因机油消耗量过大而备受争议。那么，为何德系车就更容易烧机油？经历EA888技术迭代后的德系车值得买吗？

早期的EA888为了高功率做出设计妥协

EA888发动机早期版本（第二代及第三代）为了追求高功率，采用了“短行程、高转速”的设计逻辑。例如现款迈腾的2.0T版本，就是采用了三代的EA888发动机，其缸径短形成的布局允许活塞运动的惯性降低，同时提升了发动机转速的上限，相比老款帕萨特2.0T功率提升15%。但也因为这种设计导致活塞环与缸壁之间的摩擦增大，长期使用后活塞环弹性下降，无法有效刮除残留机油，部分机油会进入燃烧室被消耗。并且，早期油气分离器设计存在缺陷，无法高效分离机油蒸汽，进一步加剧了机油消耗。最后，就是国内频繁的堵车和怠速导致发动机长期低转速运行，残留机油无法完全燃烧，逐渐积累后通过活塞环进入燃烧室，形成“烧机油”现象。同样采用三代EA888发动机的奥迪A4L车主也反馈，在市区通勤时，机油消耗量比高速行驶时高出30%。

只要注重检查和维护就能减少烧机油的情况

现在的一些主流车型：帕萨特、速腾、速派、凌渡、奥迪A4L、Q3还在用三代的EA888发动机，建议这些车主要在冷车启动时检查排气管的状态：排气管是否冒蓝烟；其次就是定期检查机油尺，若每5000公里机油消耗量超过0.5升，需要我们去检查缸内是否积碳，有条件的可以自用内窥镜来查看。最后，就是我们在保养时需要注意的细节：机油要优先使用全合成机油（0W-40或5W-40）；用车场景偏市区时，可添加燃油宝避免燃烧不充分导致积炭；在1.5-2w公里时应拆洗进气门，清理活塞顶部的积炭；3代EA888及以前的车主可安装机油透气壶，减少蒸汽进入燃烧室等。

第三代EA888的遗留问题仍然存在，选新不选旧

第三代EA888的设计仍存在局限性：例如缸套仍采用传统铸铁工艺，高温下易变形；油气分离器效率虽有提升，但长期使用后仍可能失效。而搭载第5代的EA888的车型包括：25年的奥迪Q5L和途昂Pro，它的发动机较之前进一步优化了混合喷射系统，并引入48V轻混技术，在降低油耗的同时进一步缓解了烧机油问题。在途昂Pro的发布会上，厂商宣称其已“彻底根治烧机油问题”，并为首批搭载车型提供终身质保。所以，如果钟爱德系车可以考虑搭载第5代EA888的车型。

烧机油本就是内燃机技术权衡下的必然事件，但随着EA888发动机迭代至第四代、第五代，这一问题已得到有效控制。对于德系车主来说，选择技术更成熟的新款车型，并注重日常保养，完全可以避免“机油焦虑”。德系车的性能优势与可靠性，依然值得为其买单。

（文/朝硕 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）