比亚迪凭借“技术下沉+价格战”在中低端市就能达到百万销量，但其高端市场路线却走得异常艰难。光拿秦PLUS DM举例，24年累计销量超73万辆，甚至超过了东风日产全系一年63万的销量。但是在高端市场，比亚迪的中高端品牌方程豹+腾势2024年合计约 15.6 万台，仅为BBA单品牌销量的 39%。比亚迪既然有自身供应链和技术，为何其高端品牌却难复制中低端市场的销量？如果你们有50万，会选择BBA还是比亚迪的高端车型？

全产业链自营并不代表优秀，被承认“高端”的门槛并不低

比亚迪的垂直整合模式曾是其崛起的关键——通过自研电池、电机、电控等核心部件，降低对供应链的依赖，在中低端市场实现高性价比。然而，这一策略在高端市场却不见得是件好事儿。高端车型需要“优秀”而非“合格”的零部件，比亚迪高端车型需要的智能座舱芯片、高精度传感器、轻量化材料等还需依赖供应商，例如它的算力芯片都是采购的英伟达或者地平线，而华为造的高端车为何被认可？华为本就是芯片的供应商，也有着自己的一套系统，在高端车上像车机流畅度、系统与车辆架构的深度融合以及最关键的智驾方面，比亚迪还是逊于华为。

比亚迪高端车销量仅靠性价比，依然面临挑战

其实市场早已形成“比亚迪=高性价比”的固有认知，因早期比亚迪从7.98的秦打价格战起，到现在智驾全系下放，比亚迪高性价比的手段一直沿用到了中高端车型上，新款的腾势D9和GL8起售价格相同，而配置却比后者高出很多，像腾势D9标配的座椅按摩、高阶智驾、智能底盘等在GL8上就要加钱选配。但除了合资车，它同样要面对新势力的内卷，像12月份接入华为乾坤智驾的岚图梦想家在销量上就超越了腾势D9。所以，比亚迪的高端车如果仅靠性价比，仍然难以站稳高端市场。

比亚迪的中低端车型值得购买，5、60万硬抗BBA的还得是高端新势力

从几万元的海鸥到十几万的汉DM、宋PLUS,全系智驾、不错的空间表现、较低的能耗，这些车的表现在20万内肯定是不错的选择。但是分走BBA高端市场这块蛋糕的却是热门的高端新势力品牌：小鹏、问界M系列、小米等，虽然比亚迪也有中高端品牌：腾势N7、N9，但是你在卷性价比的同时，新势力都在卷配置，大家都不会少，问界的改款后的火爆订单、小鹏连续三个月的销量冠军，大家都在发力硬扛BBA。

从销量排行榜来看，在50万买车的决策上，现阶段BBA仍是稳妥的选择。当然，这并不意味着比亚迪就不可能走向高端，其定价100万以上的仰望和华为的尊界的车型都是在为走上高端做铺垫，当智能电动车的竞争进入软件定义汽车的下半场，高端品牌的定义还需时间来验证。

（文/朝硕 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）