近年来的汽车市场上，“3•15”不仅是消费者捍卫权益的重要节点，更是检验车企产品质量与服务水平的试金石。随着“3•15”的临近，汽车门网也对2025年度的投诉数据进行了整理。

数据显示：2025年度汽车门网整体投诉指数达到了199783.95，同比上涨了34%。其中，红旗品牌投诉指数达到了3468.6，同比涨幅超3倍。从月度走势来看，7-8月是红旗品牌投诉的集中爆发期，合计投诉占比60%。

从投诉车型分布来看，红旗品牌的投诉高度集中在红旗HS5和红旗H5，两款车型投诉指数合计占品牌整体投诉指数的87%。红旗H9也有部分车主在投诉，但体量远低于前两者。

投诉问题类型中，服务和车身电气是红旗品牌遭到投诉的“重灾区”。这其中，车机老旧不升级和由其引发的服务类投诉成为车主不满的核心。

由此可见，红旗H5和红旗HS5车机系统长时间不升级使用卡顿，功能与新车系统也是天差地别是引发车主集中投诉的原因。

有红旗HS5车主反馈，车机系统随着使用时间增长，卡顿、延迟甚至黑屏现象愈发频繁，严重干扰驾驶体验。同时，2023款和2024款红旗HS5已经升级到2025款车机系统，拥有新增的手机互联和高德地图读秒等实用功能，但2022款红旗HS5始终无法升级。车主认为，同为红旗HS5，仅因购车时间不同就遭遇区别对待，厂家此举无异于“割韭菜”。

红旗H5车主则投诉称，购车时厂家宣称该车支持车机系统OTA升级，但自购买以来从未收到有效升级，仅多次推送更新版本号的“假升级”以规避虚假宣传嫌疑。在使用过程中，车机系统地图版本停留在2021年，以至于导航偏差非常大，无法使用。

调查发现，各大平台和论坛中都有不少车主反馈红旗H5和红旗HS5的车机老旧不升级问题，主要集中在2023款-2024款红旗H5和2022款-2023款红旗HS5上。

值得注意的是，早在2022年各大平台上就有车主反映红旗H5车机如何升级并探讨破解升级教程，也有车主投诉红旗HS5车机无法升级，但相关投诉直至2025年7月才集中大规模爆发。有车友在一汽红旗论坛上表示，其曾通过官方400等渠道反映，只得到“暂无升级计划”的回复。但也有部分车友称，4S店为车主提供车机系统升级服务，只是升级效果参差不齐。其中，有车主升级后车机卡顿问题仅得到短暂缓解，还有车主升级后车机又出现了新的问题。

面对车主们的投诉，有消息称一汽红旗于2025年8月2日和8月23日分两批向红旗H5推送V2.0版本的车机大升级，而其余部分老车型需等待分批推送更新。从后续数据走势看，红旗品牌投诉指数已呈现逐步回落态势。

此次红旗车机投诉风波，本质是品牌对老车主权益的忽视。尽管红旗后续推出了老车型分批升级计划，但实际升级效果仍有待市场检验。作为自主豪华品牌，红旗不仅要在产品力上对标豪华标准，更应在用户服务、售后保障与老车主关怀上践行豪华担当。即将到来的“3·15国际消费者权益日”也提醒车主，唯有切实兑现承诺、保障用户权益，才能筑牢品牌根基。