案例：

近日，媒体报道称河南周口一位吉利星愿车主遭遇了糟心事。其花费7万元购买了一辆吉利星愿低配版车型，可是第一次充电就傻眼了；该车从电量见底到充满足足花费了九个小时，可是该版本的动力电池组容量仅为30.12kWh，充电时间过于长了。

究竟是怎么回事呢？

车主自己算了一算又查了资料，结果发现改成和慢充功率只有3.3kW，充满电确实需要八到九个小时。

可是一般的电动汽车慢充功率只有7kW的标准，家用充电桩对应的最低标准也就是这样了，现在的家用充电桩甚至有达到20kW左右的准快充桩；所以这位车主显然是气不过了，于是就到门店问了销售人员。结果销售人员的回答令车主相当不满，销售人员之前的说法是“一晚上能充满；”字面上来看这句话确实没有错，八九个小时也是一晚上；但是相信大多数人对充电时间的理解不会这么宽泛，这样的解释显然没有说服力。

最终销售对充电功率的回答是：“你没有问功率，我也就没有说。”

然而车主到官网进行了查询，发现之前没有对慢充功率关键参数的清晰标注。对此，其工作人员的解释是：“官网不是宣传途径！”甚至让车主去某汽车网站上去看。

2026年最荒唐的汽车销售人员就此诞生了，企业的官网是用来做什么的？毫无疑问，其作用是展示企业的文化、产品和最新资讯，而这一切都是用于企业、品牌和产品的宣传；官网不是宣传途径的说法简直是离了大谱！第三方汽车网站不是权威机构，也不代表企业和品牌，真正要为品牌和产品宣发内容直接负责的当然是企业官网。

所以作为销售人员应当将车辆的关键参数告知消费者，电动汽车充电功率、速度是车辆的核心参数，消费者有知情权。

3.3kW够用吗？

客观来说是不够理想的，是否够用取决于用车习惯。

如果按照“充一夜”可以充满的标准计算，确实是够用的；但如果用车频率高则很难够用，比如上午开两百多公里，下午没有事情但晚上要用车，用7kW的家用充电桩只需要4个小时左右就能充满或接近充满，不耽误晚上用车。反之，3.3kW充4个小时所恢复的续航里程显然不见得够用。

所以家用充电桩的充电功率才会普遍设计为7kW，而只有“随车充电器”才是3.3kW的充电功率；这种随车的充电器往往是在没有充电桩的时候临时应急使用，长期用于车辆补能的话，其实用性和便利性确实是不够高的。

总结：

在这一案例中，产品自身其实没有错；低配版本的充电功率低但是价格也低，对于用车规划比较规律的车主而言是可以接受的，毕竟车辆还有快充功能；但是总也有一些车主不适合用3.3kW的超慢充，所以在产品参数一栏应当明确标注车辆的充电功率，作为代步车，该参数应当是需要显著标识的核心参数。

汽车消费者不会都懂车，真正懂车的汽车消费者是寥寥无几的。

所以作为汽车销售企业应当尽到提醒义务，不应该利用消费者的不懂而去销售与其实际用车需求不匹配的商品；或许这样的做法在法律法规尚有漏洞可钻，但是对门店信誉一旦破碎则难以修复。

作为汽车销售企业也应当有商业道德，不能总想着坑蒙拐骗。