“取消私家车年审制度”的声音愈发强烈，同时取消皮卡和摩托车报废的呼声也越来越高。

可是取消的合理性却值得商榷，皮卡和摩托车取消报废的合理性也值得解读；首先国内尚无成熟的汽车文化，二手车市场的规范程度难以评价，仅此两点即决定汽车年审制度的必要性。

在一部分汽车用户的印象，作为车主是一定会定期为车辆保养和检测的，自己的车安不安全，难道自己会不在意吗？这一观点过于主观和片面了。实际上有大量的二手汽车用户对于车况的关注度是相当低的，只要车子还能开，那么保养就是不会去做的，检修更是天方夜谭；能凑合用的配件哪怕有扎带捆一下也不会去换件，至于车况，大概率都是车主自己感受评估一下就好。

可是大量的老旧汽车用户是从事餐饮、建筑、装修、教育、医疗等等行业的工作者，其对于汽车知识的掌握是极其有限的；是不具备提前预判车辆隐患能力的；发现车辆故障的时候，往往也是车辆发生交通事故的时候。

所以看似有些“形式主义”的私家车年审总是可以发现大量的“带病车！”其存在的隐患多涉及车辆制动系统、悬架系统或者传动系统，如果任由这些车主随心所欲的话，由老旧车辆带来的交通事故将会指数级增长。

而且私家车年审一旦取消，公路上必然会出现各式各样的改装车。

私家车年审看似最没用但实际最有意义的检测环节是车辆外观检测，这一环节让大量的车主不敢于随意改装车辆；反之，一旦没有了私家车年审，装着牛头杠、高射灯、树枝分离器的越野车会立刻涌上街头！各类轿跑车、摩托车也会换上“炸街”的排气，发动机能一次性刷上三阶，变速器可能是自动变手动或手动变自动。

到时候“的士速递”不会是电影中的桥段。

追逐竞驶的轿跑车和摩托车会比比皆是。

额定载质量仅五六百公斤的皮卡车也敢于变身五吨王。

就算是面包车也敢于给车厢里装上十几个座位，化身“黑色小巴士”了。

届时公路上得变得比赛道还热闹，那时候别说是普通私家车难以安全行驶，就是走路都会变成相当危险的事情。

所以一个简简单单的车辆外观检测，实际上是保证道路交通秩序和安全的关键环节。

皮卡车和摩托车不宜取消报废规定。

道理很简单。

因为皮卡车用户依然以B端用户为主，车辆还是作为工具车使用；不用于拉货的个人皮卡用户占比非常低；所以皮卡车的车况往往是相当不理想的，但线上能够看到的皮卡车大都是美式进口大皮卡，结果自然是大多数汽车爱好者对于皮卡真实的样子缺乏足够的了解。可以说大量的皮卡车车况都相当糟糕，如果这些车没有报废要求的话，老旧皮卡车也难免会成为道路安全隐患。

摩托车的线上关注焦点是那些大排量休闲娱乐车型，包括专家学者李稻葵教授的关注点也主要是这些车；而实际上90%的摩托车是那些小排量代步车，也是作为工具车使用，这些车主要在乡镇市场应用，其行驶里程数大、满载或重载频率高，但是这些车的售价又普遍较低。低成本的车辆的耐用性是可想而知的，所以这些摩托车如果不设置报废期限的话，那么摩托车的交通事故率也将难以控制。

笔者作为资深皮卡爱好者和摩托车爱好者，对于这两种车型有极高的好感，而且是拥有车辆的用户；但是分析问题不能仅基于自身利益，还要看主要用户人群和产品的特点。

总结：

私家车年检制度是不应该取消的，否则交通秩序会一塌糊涂。

不过私家车年检方法也应当优化，应当将检测和服务融合；检测应当降低费用，社会化检测站应当将维修作为主营业务！也就是为用户发现车辆问题，且提供用户对比确认车辆问题的权限，在确认问题之后，提供评价的车辆维修服务。

检测出车辆的问题是目的，但不能就此而止或垄断维修业务。

正确的思路以解决问题为目的，帮助车主消除车辆故障和隐患才是检测站可以长久运营的根本，私家车年审制度真正的意义也才能被更多用户看到和接受。所以优化服务才是关键，检测制度不应一刀切。