“油价上涨继续，电车用户笑了”

“油价飙升、排队加油，某充免费，还要看燃油车吗？”

“92号汽油迫近九元大关，还不给‘小电驴’充上电？”

……

3月24日，油价完成了上调；打开页面映入眼帘的资讯基本都是这些，不过是一边唱衰燃油车，一边力挺新能源。但并非政策层面的理性分析解读，而是基本都来自新能源汽车制造商或者相关媒体的通稿；无非又是一场“油电对决”的口水之争，一些大厂“小市民”的企业和品牌形象展现的淋漓尽致。

可是燃油车用户真的“压力山大”吗？

排队加油是真的，但却也没有那样夸张。

为印证是否有排队排上几小时的场景，笔者骑着小摩托去凑了一次热闹；部分加油站确实有排队的情况，但也有加油站门可罗雀，部分加油站的车流量与日常无异。显然，类似的话题热度都是被硬生生炒高的。想来也必然会是这样，其实绝大多数燃油车用户并不会因为油价一定幅度的波动而感到出行压力；不妨来看一个数据，2025年的国内乘用车平均行驶里程为10089公里，数据来自《2025年中国汽车后市场白皮书》，以该数据来计算的话，结论是很有趣的。

10089公里平均到每个月的行驶里程为840.75公里。

家用车依然以紧凑型轿车或SUV为主，有一部分中型车和中大型车；其平均耗油量按照偏高的标准为参考，就算是8L/100km吧，于是一个月的840.75公里则要消耗汽油67.26升。

按照92号汽油每升上涨0.9元为标准来计算，67.26升的总消耗量等于增加60.534元。

答案就是这样，这会让普通家用车的用户们感到压力吗？

一个月增加不到61元的开支，对于能够花费数万元、十余万元去购买一辆普通家用车的用户而言，事实上也不会成为负担；对于中、高端汽车用户而言，实际都不见得值得去算上一算……实际上即便按照平均DPI数据和交通出行开支占总可支配收入的比例分析，诸多“油价上涨导致开不起车”的评论也都是夸大其词。

抑或者将其理解为竞争阵营在给燃油车制造危机感。

可是还有网友认为如果继续上涨又要怎么办？

不用担心，发改委不会坐视不管。

实际本次油价上调的标准应当是2205元和2120元，对应汽、柴油；但实际上调幅度是1160元和1115元，上调的幅度大幅缩减。究其原因正是有成品油价的调控机制，油价的上调是有上限的，对应的是国际原油价格130美元一桶。

看到这里是不是觉得电动汽车厂商们笑早了呢？

想要“乘人之危”最起码也得有“危”的存在才行，国内成品油的价格调整是有上限的；可以理解为92号汽油的平均零售价到顶也就是每升10元左右！于是就算油价上调至10元，对于普通家用车用户而言，每个月的开支也只是增加一百多元。

对于汽车用户而言，这显然不是“难以承受之重。”

不能否认电动汽车在补能成本方面确实有一定优势，但也不是所有汽车用户都需要如此精于算计；同时如果拉长用车周期去看整体用车成本的话，八年后的燃油车没有什么需要考虑更换的总成，可是电动汽车的动力电池组是必然老化的，更换一组动力电池的成本动辄数万元。部分车辆看似有电池终身质保，然而一旦车辆过户就只能按照八年周期质保；而现阶段已经有报废2019年12月31日之前注册的新能源汽车去置换新车的补贴，2019年至现在是多少呢？无需视而不见。再加上燃油车的保险成本更低，所以用车成本的差异实际不难算。

人往往是哪方面不足才会去强化哪方面，如果综合用车成本真有优势的话，汽车市场用户根本不要厂家去提醒。

目前真正需要关注的是那数千万辆货车和一部分工业产品。

燃油价格的上涨对于普通家庭汽车用户的影响是非常有限的，真正影响的是物流运输成本；衣食住行都需要从产地或工厂运输到商超，而这些货车基本都是燃油车！电动汽车现阶段不具备替代燃油动力长途运输车辆的能力。所以油价的上涨实际影响到方方面面，影响的是国计民生，于是也才有成品油价格调整的上限，有临时调控机制。

反之，依然炒作燃油动力家用车用户的“成本焦虑”显然是避重就轻，是在刻意制造燃油车和新能源两大阵营的对立和用户市场的焦虑。

可以说现阶段所有以“油车费”为素材推销其电动汽车产品的品牌方，其都不够清朗。

同时还要关注的是石油化工衍生品，衣食住行同样都离不开这些产品。

穿的衣服，吃的药粒，食品果蔬用的农药化肥，各类生活用品使用的塑料或橡胶，哪一种能离得开石油？一些汽车爱好者甚至汽车厂商可能都忽视了这些内容。其甚至没有看到一部分电动汽车公共充电站的电费价格上涨的情况，常规能源的价格波动难免会影响工商业用电的成本。

现在的工业依然是石油工业，如果石油价格没有了上限，别说是一个汽车产业，方方面面都无法独善其身；同时燃油车依然有电动车替代不了的优势，就算燃油车退场，结果也只是会丢失一部分份额而不是拿到这一部分蛋糕，有些汽车厂商过于短视了。

燃油车作为汽车市场的基础之一，不应该再被放任唱衰。