援引汇丰分析师：

受季节性销量下滑、去库存折扣和成本上升的影响，理想汽车2026年第一季度净利润可能已承压，Q1可能出现人民币19亿元的净亏损。

最终数据会如何还需要等待来自企业的财报。

然而现阶段的增程技术已经是越来越火，为何理想汽车有可能扭盈转亏呢？如果只是该分析师的观点，可是相关因素影响的是整个行业，不会只“针对”理想汽车；所以这样的结论似乎是缺乏说服力的，然而真正的原因还是难以想的明白。

或许真正的原因就在于增程技术的火爆。

曾几何时，汽车阵营中选择增程技术方案的厂商是屈指可数的；理想汽车在这一阶段里有着“异类”的角色，甚至一度被个别传统汽车制造商唱衰，业内对于理想汽车的质疑声不绝于耳。然而这是危机也是机遇，只要理想汽车能够坚持下来，那么增程汽车就会给这家企业造出巨大的蛋糕来！而有趣的是理想汽车的成功又几乎是必然，因其打造出的汽车产品非常贴合用户的用车需求。

相较于普通插电混动汽车，增程汽车有三个先天优势。

具体为：

初期的插电混动汽车多为“油改电”车，是以燃油车平台为基础，增加电驱动系统的产物；车辆的特点偏向燃油车或者油电混合车型。此类车辆的特点是驱动系统复杂，DCT、AT或E-CVT变速器的应用很难完美的让内燃机和电动机糅合；而内燃机和电动机的动力曲线是完全不同的，在驱动过程中会带来纯电模式和混动模式的明显差异，混动模式的驾驶感受又普遍低于纯电模式，所以初期的插混类汽车评价并非很高，销量也是不够理想的。

同时车辆的纯电续航里程偏短，混动模式使用频率高，用车成本的优势也不够突出。

可是增程汽车是以电动汽车的平台为基础，增加增程器打造出的混动车型；其内燃机只发电不驱动，于是纯电模式和混动模式的驾驶感受实现了完全一致，这是一大优势。其次则是不需要混动专用变速器，其不仅降低了车辆制造成本，同时也降低了车辆的故障率和后期维护成本。再次则是电动平台必然能保留有大容量的动力电池组，实际只要用过插混类汽车的车主，在实际用车过程中往往是能用电则不用油，毕竟还是纯电模式驾驶感受好且行驶成本低，所以增程技术的优势是非常突出的。

在此基础之上只要能拿出优秀的设计方案，同时保证车辆的品质，成为畅销车就是必然的结果。

不论友商如何唱衰。

于是才有了理想L系列SUV的畅销。

优点如此突出，结果特别理想。

别家还能坐视吗？

答案是否定的。

继理想汽车大火之后，各大车企陆续推出了同级别的增程汽车产品；近期更是有大众、日产、丰田等老牌车企决定入局，或者已经拿出了具体产品。而有意思的是这些厂商打造出的增程汽车产品同时具备上述三大优势，虽然不能否认理想L系列SUV设计水平之高，可是其他汽车厂商也不是吃素的，尤其是这些老牌车企；即便设计水平不够高，大不了就模仿一下，现在实际有一些整车风格和理想汽车相仿的增程SUV。

理想汽车带火了增程技术，友商快速入局，那么其所占的份额则难免会被稀释。

而增程技术又存在高度同质化的特点，此时不论是理想汽车还是其他厂商，客观上都很难带来颠覆性的技术；最终只能依托于产品改款迭代的速度，产品线的完整性，以及更为重要的品牌竞争力来保证或提升销量。

诸如吉利、长安、奇瑞等老牌车企都有相对完整的产品线，增程汽车产品有轿车、SUV甚至MPV；北汽、比亚迪等车企还打造出了增程越野车；新势力阵营里的零跑、小鹏、阿维塔等品牌也有完善的产品线；可是现在的理想汽车甚至还没有一款增程轿车，而在其相关动态里又看到目前的增程平台不适合轿车产品的观点。

于是友商的集中快速入局和极速的产品线扩张稀释了理想汽车的份额，而理想汽车又分出一部分精力放在i系列的纯电动汽车产品之上，那么销量出现波动则同样不足为奇。

或许理想汽车现阶段的核心任务除产品改款以外，应当考虑的是如何面对友商带来的选项多到令人眼花缭乱的增程汽车产品阵容。