在摩托车自主品牌里有一个名字听起来就有些奇怪的角色，其做出了一个更为奇怪的事情；该品牌名为张雪，与创始人人名相同，近期该品牌推出一款名为820RR和820RR-R的仿赛车型产品，品牌方规定禁止向驾龄一年以内的新手售卖。

一辆摩托车有什么大不了，还不让新手去买？

然而笔者认为该车确实不应该向新手售卖，因为该车最大功率达到100kW左右，百公里加速最好成绩是2.81秒；而售价只是43800元和61980元，远低于曾经的合资或进口大排量重机车，这就难免会让一部分摩托车爱好者心动。近期在与摩友的交流中也有一部分年轻的骑手频繁提到这款车，对其强劲的动力总是赞不绝口的；可是作为年长一些的同好，一般都不建议其购入该车，不论驾龄是否满一年。

究其原因正是这种超高性能的“肉包铁”加上车型特有的“赛”的属性，对于年轻人而言是非常危险的；包括同级别的赛800或其他品牌高知名度的仿赛车型，一概不建议新手司机去触碰。

于是大部分摩友对于张雪机车的销售方案是赞同的。

可是该做法确实违法。

商家难道不可以拒绝为消费者提供商品或服务吗？不是说商家也有经营自主权吗？特定场景中的商家确实可以拒绝提供商品或服务，比如因生产制造受阻导致无法交付商品，或者消费者存在不当行为，以及特殊限制商品面对不符合法律法规规定的购买要求的消费者；其次如果销售方案是公开透明的，比如限定购买数量和非会员不可购买，这样的情形都是合法的。

因其不涉及歧视特定群体。

可是如果没有正当理由的话，不提供商品或服务就是违法的。

张雪机车面向驾龄未满一年的消费者不予提供销售服务，其行为已经涉嫌设置不公平交易条件；甚至涉嫌对特定群体的歧视；企业方面认为驾龄未满一年的摩托车驾驶证持有人无法驾驭该车，依据是什么呢？实际完全没有依据。

客观上所有摩友对于新手的建议也都是基于经验，可是经验是不具备权威性的；所以基于经验设置的销售方案，确实已经涉嫌违法。

而且即便是驾龄满一年的摩托车骑手，其也不见得具备驾驭这种高性能重机车的能力。

摩托车博主“黄油腻”就是最佳的案例，其作为资深摩托车骑手，在试驾张雪820RR工程试驾车的时候发生交通事故致死；所以一年驾龄真的是能否驾驭的关键参考吗？显然不是。有些摩托车骑手即便是新手却也有非常好的车感，有些摩托车骑手骑了几十年车也只能驾驭125cc的踏板车，能力是因人而异而非因时间而异的，张雪机车的销售方案确实存在漏洞。

解决该难题的方向应当从驾驶证着手。

建议为D证和E证继续细分标准。

与驾龄相比，年龄更重要；为何出事的车型大都是仿赛，为何骑仿赛的到都是毛头小子或丫头？究其原因是其年轻，车型中的“赛”字匹配其争强好胜的性格特点，足够激发其荷尔蒙和肾上腺素。而这些年轻人都是没有成家立业的，是缺乏对家庭、亲人的责任感的；通俗来说就是大都是没有后顾之忧的，也没有太多牵挂的，更是缺乏对人生经历和感悟的，于是在骑行的过程中才会展现出一种“不要命的冲劲。”

那么仿赛车型的交通事故率最高也就是必然的结果了，而以此基础去匹配该车型，再去提供大排量的低价格产品——性能的差异是接近危险边缘的“时间差异”和“距离差异”，客观上只有让这些车型不去匹配这些年轻人才能从根本上解决难题。

如何去解决呢？

可行方案只有一个，那就是让年轻人不允许驾驭高性能摩托车，不论是什么车型。

D证或E证可以细分为1、2、3级，比如E-1，首次申领的E证是E-1，准驾车型最大功率不得超过15kW或20kW；实习期设置为三年，期间不发生驾驶证记满12分的记录或严重交通事故记录，三年后自动升级为E-2；升级为E-2之后的准驾车型最大功率可以提升至25kW或30kW，同样设置三实习期和一样的要求；最终自动升级为E-3，准驾车型不再做最大功率限制。

九年的时间分三个阶段去匹配不同性能标准的摩托车，九年的时间也足够让大部分摩托车用户成熟；届时再去面对大排量高性能摩托车的时候，驾驶心态会产生很大的变化，交通事故率必然会向好。