雷军在复盘小米YU7和Model Y的市场竞争话题时，称“首战Model Y八负二胜，输给全球销冠不丢人。只要永不放弃，不断的改进，终有一天会赢。”这段话没有问题，输了就是输了，努力总会更好；可是在总结输了的原因时，其观点则很难令人认同。

其描述大意为：

在我们的内部做了大量的反思和总结，YU7如此强的产品力到底输在哪呢？分析原因时透露“有人说交付太慢”，没错，这是真的我们当时的问题，当时的订单最长要等15个月；但是大家知道，这一点已经在迅速改进。“有人说是不是比Model Y贵？”这绝对不可能，其产品定价比Model Y低1万，所以很纳闷；在调研的时候，有人说Model Y有5年0息，相当于便宜两万多，所以你们觉得贵；但是又觉得特别郁闷，YU7的标准版的续航和配置比Model Y入门版强得多，甚至还超过了长续航版，于是不停给人解释。一位特斯拉车主告诉雷军，市区通勤五六百公里其实就够了；那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。

如何理解呢？

潜台词无非是三点：

似乎有些说不通。

还是看一看小米汽车近期的零售销量数据吧。

第二个原因称之为特斯拉的5年0息，可是特斯拉只是阶段性推出；小米汽车的分期方案确实不同，为3年0息和5年低息，看似是有一些吃亏的，然而小米汽车也一度推出过七年贷，特斯拉在相应阶段里也有相同方案，在这一阶段里通过金融方案的竞争能力应当是在伯仲之间的。

至于第三个原因实际无需多讲，只能说是见仁见智；在市区通勤有五六百公里的续航总是足够了，可是汽车总还是有去跑高速的可能性的。现在的电动汽车续航里程达成率能达到一半就算很好的水平，标定的续航里程数值是CLTC工况测试值，其与真实续航能力有多大的差异，相信汽车消费者也是有一定了解的。

所以其提到的三个原因实在很难令人认同，似乎“8负2胜”的结果不是因为产品存在悬殊，而都是车辆以外的其他因素导致的结果。

Model Y依然是全球销量最高的电动汽车，其之所以能够实现畅销，显然是因为具备足够强的产品力。质量表现稳定，售后服务完善，配套建造充电站；虽然充电平台还是400V，可是依托于特斯拉超充站依然能实现高效补能，而且现在的公共充电场站充电桩平均功率甚至还不足50kW，400V平台综合平均值分析都显得绰绰有余。同时特斯拉的辅助驾驶系统也迎来了重要转折，“监督版FSD”已经在国内登陆，这套驾驶系统可能带来的是民用汽车从辅助驾驶向自动驾驶的全面跨越，对于特斯拉汽车的销量显然是有积极推进作用的。

相信这些也是特斯拉Model Y能够稳定实现畅销的原因。

当然特斯拉的品牌知名度和竞争力也与埃隆·马斯克有很大的关系，一个不把汽车生产制造当成主业，在航天领域、脑机接口等等前沿技术领域走在前列的人，其确实比单纯的汽车领域高管更值得关注且有更强的品牌号召力。

或许马斯克能坐在一个重要的场景中，等待一些颇有分量的企业家来排队合影的时候就已经立于很难被打败的位置了。