黄金、白银和原油价格集体暴跌，这是一个可能让隔壁大妈都非常苦恼的事情；抱着“买涨不买跌”的惯性思维，许多完全没有经济常识的人在近期买入不少黄金饰品或者白银砖头，当然也有炒原油期货的，然而这注定是昙花一现。

美伊冲突推动了原油价格暴涨，一旦冲突结束则必然会迎来暴跌。

可是买入容易“割肉难”是许多人共有心态，然而现在可不能再拖喽。

WTI美国原油价格现在已经跌至每桶69.2美元左右（动态数据），布伦特原油价格也跌至每桶72.8美元上下；创下3月2日以来的新低，更是回落至美伊冲突爆发之前的水平。霍尔木兹海峡一旦明朗，原油供应恢复预期必然升温，加之美国加息预期的本质更是对原油、贵金属和股市的必然冲击，所以国际油价可能会回落到一个超乎想象的低位。

于是全球燃油车市场必将迎来触底反弹，包括国内汽车市场。

在新能源汽车渗透率一度达到62%的国内汽车市场里，燃油车还有机会吗？

许多汽车爱好者、车主和从业者都在纠结这个问题，笔者认为不用担心，燃油车的生命力依然是非常旺盛的。新能源汽车的近期渗透率大幅增长有一系列的利好因素，燃油车则是绝对的利空，而在这样的状况之下，每售出100辆车还有38辆是燃油车。所以一旦对燃油车的利空消失，销量的回弹则几乎是必然。

来看一看新能源汽车的五个利好因素：

在五个因素的共同作用之下，其渗透率也只是冲到六成。

而现在油价回落，用车成本不再有显著优势；新能源汽车的税费成本虽然现阶段依然有优势，可是就“养路费”的话题讨论已经基本预示新能源汽车未来也要承担相应的费用；安全标准始终是燃油车的一大优势，充电、换电网络即便愈发完善却也与加油站的数量无法相提并论，在补能效率和真实续航方面依然存在明显差距。

当然这并不是说汽车电动化是不对的，也不是否定选择新能源汽车的正确性。

毕竟有许多汽车用户对车辆续航能力没有高要求，也基本没有长途驾驶的用车需求，其在用车成本方面还有一定优势。其面对的售后和保险高成本的难题也即将克服。并且电动汽车确实在性能方面有一定的优势，所以只要有相应的用车需求，那么选择新能源汽车就不是错。

实际依据自身真实用车需求选择任何类型的汽车都不是错。

只是近期总有一些声音在讲选择燃油车是“错误。”

这就不对了。

燃油车同样有五个优势，具体为：

必然有一些汽车用户需要这样的汽车，尤其是在新能源汽车第三方维保体系不够完善的阶段里，在三四级市场对应的区域里，燃油车用起来显然更省心。虽然油耗成本高于充电成本，但综合足够低的维保成本和保险成本，只要换车周期足够长，那么完整使用周期里的平均用车成本实际并不会更高。

现实中的燃油车更换周期可以达到7年左右，而新能源汽车更换周期不足5年，由此可见这只是不同的用户需求匹配了不同的汽车产品，显然没有错。所以可预见的是只待油耗成本开始下降，燃油车的销量则能够触底反弹。

并且诸多车企开始推进传统燃油车的驱动技术升级，诸如吉利、长安、奇瑞、长城汽车均陆续推出使用HEV（不插电油电混合）系统的汽车产品，油耗成本会进一步下降。丰田、本田预计也会在相应领域加速产品线拓展或现有产品升级。

燃油车的销量占比可能会迎来“报复性增长。”

拭目以待。