告诉兄弟们一个扎心的真相，今年1~5月份，整个中国汽车行业产销量同比下降6.6%和6.2%，1000多万辆车的利润率仅有3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平，整个中国汽车圈都弥漫着一股，要死要活，内卷内斗的高压状态。

而就是在这种背景下，7月1日，比亚迪公布了6月的销量数据，仍旧稳定独一档！月销达到40.3万辆，单月出口17万，半年180.85万辆，新能源累计破1690万辆，腾势更是突破2万大关。

这一串串数字背后是体系化布局的落地，是硬核产品力领跑全球赛道，接着我们来深度的分析拆解下这次的销量数据。

分层市场与全球化构筑增长底盘

先梳理核心量化数据，直观看清品牌竞争力。6月国内乘用车零售211万台，比亚迪单一品牌占比近两成，第二名上汽39.47万台，吉利、奇瑞仅24-25万台，体量优势显著。上半年国内零售同比下滑19.5%，比亚迪仅因去年购置税高基数小幅回落，6月单月重回正增长。

海外市场成为核心增量，单月出口17.49万台，同比上涨95%，占总销量43.4%，海外单车毛利率高出国内6-11个百分点，上半年海外累计78.94万台，同比增56%。

品牌分层数据清晰：王朝+海洋340863台，夯实10-25万家用基本盘；方程豹35607台，同比+188.4%、环比+18%，均价超22.4万；腾势20352台，同比+28.9%、环比+24.8%，D9、Z9GT分别稳住豪华MPV、豪华轿车赛道，N8L闪充版上市热销；仰望470台专注百万级技术标杆。

品牌累计新能源销量突破1690万台，形成三层竞争优势：千万级体量摊薄三电研发生产成本，相较同类竞品成本优势明显；海量车主数据持续迭代混动、闪充、智驾系统；自有电池回收体系锂镍钴回收率超95%，平抑原材料波动风险。

王传福曾提出加快全球化布局、打造世界级中国品牌，如今泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂投产，匈牙利工厂四季度落地，腾势、方程豹同步出海，打破海外市场对中国新能源低价代步的固有印象。

对比行业竞品，比亚迪四大品牌价格、赛道完全区隔，家用、豪华、越野、旗舰互不分流，腾势从万台跃升至两万台、方程豹高速增长，印证分层布局可同步兼顾走量与溢价。

同时自研全产业链，核心零部件自供率超90%，刀片电池、DM-i、云辇等自研技术支撑产品差异化，避开行业扎堆10-20万家用车红海内卷，开辟30万MPV、20-45万越野两大蓝海赛道。

数据背后的行业感悟和启发

透过本次销量数据，能提炼四条适配全行业的发展感悟。

第一，单一品牌无持续竞争力，清晰分层是长久之计，多数车企冲高时要么舍弃家用大盘，要么子品牌定位模糊，比亚迪四大品牌各司其职，高端放量不挤压基础车型，这套模式具备普适参考性。

第二，国内存量市场内卷加剧，全球化是破局关键，国内新能源渗透率突破40%，利润持续压缩，而海外多数区域渗透率不足15%，比亚迪43.4%海外占比证明出海不能只做库存渠道，必须配套本地工厂、售后与全品类产品，奇瑞、小鹏近期海外建厂也印证这一趋势。

第三，垂直自研是穿越周期的底气，近两年多家二线车企亏损收缩，比亚迪仍持续扩产上新，根源在于核心技术自主可控，靠落地型技术解决用户补能、安全痛点，而非单纯营销造势。第四，差异化细分赛道潜力更大，避开同质化价格战，挖掘小众高端需求，能收获更高增速与单车收益。

站在行业视角，这份成绩单也带来明确启发。对车企从业者而言，要提前规划品牌分层，先稳住家用基本盘再冲击高端；全球化布局前置落地本地产能与服务网络；研发聚焦用户真实用车痛点；均衡海内外销量占比，平滑市场周期波动。

宏观层面，中国新能源竞争正式走向全球赛场，比拼海外产能、渠道与品牌口碑；燃油替代进入高价值细分阶段，国产实现十万到百万价位全覆盖；全链条自研整合会成为头部车企主流路线，轻资产代工模式抗风险能力偏弱。

对比比亚迪自身，仍有优化提升空间：国内增长节奏平缓，可依靠闪充新车、高阶智驾拉动本土需求；海外多国存在关税、政策壁垒，加速本地化建厂可长效规避风险；腾势与方程豹合计5.6万台，仅占总销量14%，后续投放高端新品能进一步拉高整体盈利水平。

电动EV：

回头看王传福那句“在淘汰赛里，活下来才是本事”，如今有了具象化的注脚。40万月销不是终点，而是中国车企从“本土卷王”迈向“全球巨头”的起点。

腾势破两万、方程豹翻番，证明了分层战略的可行性；17万海外销量，则验证了本土化建厂的远见。

接下来，就看谁能跟上这股势头，把“中国新能源”的招牌真正挂遍全球了。